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本田、豐田等日系廠商將其在美國生產(chǎn)的汽車銷向韓國，而德國大眾（VW）也在通過美國擴(kuò)大對韓出口。這些廠商的意圖是，借此牽制在全球市場與之存在競爭關(guān)系的韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)。

日經(jīng)中文網(wǎng)報道，日歐各汽車廠商已經(jīng)開始積極利用美韓自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）向韓國市場發(fā)動攻勢。本田、豐田等日系廠商將其在美國生產(chǎn)的汽車銷向韓國，而德國大眾（VW）也在通過美國擴(kuò)大對韓出口。這些廠商的意圖是，借此牽制在全球市場與之存在競爭關(guān)系的韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)。

在日系車企中，不但本田和豐田，日產(chǎn)汽車和富士重工等也均已進(jìn)入韓國市場。以往，日系車企的主要做法是將日本國內(nèi)生產(chǎn)的汽車出口到地理距離較近的韓國。而在今年3月美韓FTA生效后，從美國向韓國出口的乘用車關(guān)稅從8％降到了4％，已經(jīng)能夠抵消從美國運輸產(chǎn)生的成本。2016年關(guān)稅將被取消，預(yù)計通過美國的對韓出口規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。

本田將迅速增加其美國工廠的出口。以往，本田主要從日本國內(nèi)向韓國出口汽車，而年內(nèi)將上市的新款“雅閣”等4個車型將通過位于美國的俄亥俄州和亞拉巴馬州的2處工廠向韓國出口。此外，還將利用去年已生效的韓國-歐盟（EU）自貿(mào)協(xié)定，從英國工廠向韓國出口符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的“思域”。

豐田自1月起向韓國市場投放了在美國肯塔基州生產(chǎn)的新款“凱美瑞”。1～10月的銷量為4640輛，在韓國各進(jìn)口車銷量中排在第3位。而日產(chǎn)自今年秋季起開始銷售的新款“ALTIMA”也是在美國生產(chǎn)。韓國日產(chǎn)的代表理事內(nèi)藤賢司表示：“我們的工廠分布在世界各地。這是我們向韓國市場出口汽車的有利條件。”

歐洲車企也加強(qiáng)了對韓國市場的攻勢。截止到今年秋季，大眾已經(jīng)向韓國市場相繼投放了在美國生產(chǎn)的新款“帕薩特”柴油車和汽油車。該公司計劃充分利用美韓與歐韓自貿(mào)協(xié)定，低成本向韓國出口汽車。

一般認(rèn)為，日歐車企利用自貿(mào)協(xié)定奪取韓國市場份額，將牽制現(xiàn)代汽車集團(tuán)的全球擴(kuò)張。

此外，日產(chǎn)汽車2013年將在墨西哥生產(chǎn)小型車“Note”，并打算出口到美國。此外，本田也計劃將面向美國市場的“飛度”的生產(chǎn)從日本轉(zhuǎn)移到墨西哥，并在2015年使其銷量增加至15萬輛，達(dá)到2011年的3倍。美國由于移民增加等原因，燃油效率高且價格低的小型車需求將持續(xù)擴(kuò)大。因為墨西哥不易受日元升值的影響，而且向美國出口汽車時享受零關(guān)稅，所以日本車企希望利用墨西哥的優(yōu)勢來抗衡美韓廠商。

在美國，車輛重量在1.5噸以下、全長4米左右、被稱為“次緊湊型車”的小型車的市場正在擴(kuò)大。據(jù)美國調(diào)查公司IHS Automotive統(tǒng)計顯示，到2018年，銷量有望較2011年增長7成，達(dá)到近149萬輛。在韓元貶值背景下，韓國企業(yè)正在發(fā)起低價攻勢，價格競爭正日趨激烈。

2013年下半年，日產(chǎn)汽車還將開始在墨西哥生產(chǎn)采用低成本底盤的、面向新興市場國家的Note，并投放到美國市場。這有望成為“Versa掀背車”的新款車，將搶占城市地區(qū)的需求等。

2014年，本田“飛度”的下一代車型將在美國上市，而本田公司則計劃將其生產(chǎn)全部轉(zhuǎn)移到墨西哥，目前正在建設(shè)專用工廠。除了目前的掀背車之外，還將推出轎車車型等。此外，燃油效率將提高3成左右，力爭銷售實現(xiàn)增長。

豐田汽車則決定自2015年起，將向美國市場投放5萬輛以上的以“demio”為樣板的小型車，該車型為馬自達(dá)在墨西哥所生產(chǎn)的車型。

如果從日本向美國出口乘用車，關(guān)稅為2.5％。而借助自由貿(mào)易協(xié)定，到2016年韓國廠商對美出口將享受零關(guān)稅。

日系車借道美國攻打韓國市場