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2022年，歐亞物流服務(wù)市場正在適應(yīng)新境況。許多從境外到俄羅斯的常規(guī)貨物運輸路線被迫面臨中斷，來自歐洲市場的供應(yīng)商也難以收回款項。TNT、聯(lián)邦快遞、UPS、MSC、Maersk等主要物流運輸參與者離開了俄羅斯——這只是物流從業(yè)人員不得不面對的部分困難。

而到了年底，情況開始好轉(zhuǎn)。供應(yīng)商們紛紛調(diào)整了工作方向也改變了送貨路線。

土耳其與俄羅斯的雙邊貿(mào)易正進行得如火如荼，土耳其進出口俄羅斯的貨物增長量分別提升了213%與113%，成為名副其實的貨運樞紐；吉爾吉斯斯坦也拋出了優(yōu)惠待遇，并正幫助俄羅斯從國外運送貨物，俄羅斯也正積極參與與歐洲國家的對外經(jīng)濟活動；哈薩克斯坦也協(xié)助解決了部分來自歐盟的運輸問題，并不斷幫助俄羅斯減少經(jīng)濟衰退所產(chǎn)生的負面影像。另外，伊朗也參與其中，與俄羅斯聯(lián)合建立起了自由貿(mào)易區(qū)。

因此，向俄羅斯運送貨物的方式越來越多，其中大多數(shù)通過東部國家進行運送。

2023年，這些國家將繼續(xù)積極幫助俄羅斯運輸貨物。更有可能的是，運輸?shù)?/span>貨物將流經(jīng)伊朗和圖爾基耶，這兩個國家準備更積極地與俄羅斯開展業(yè)務(wù)。

俄羅斯和阿聯(lián)酋之間的貿(mào)易增長也將繼續(xù)。由于阿拉伯聯(lián)合酋長國通過平行進口增加對俄羅斯外國品牌汽車的供應(yīng)，相關(guān)方面的物流環(huán)節(jié)也正在迅速發(fā)展。物流公司越來越多地被要求幫助通過阿聯(lián)酋進口如路虎、豐田、日產(chǎn)、起亞等新車型。

許多大型外國航空公司中止其在俄羅斯的運輸活動，由此所產(chǎn)生的問題也得到了解決。他們的工作已被規(guī)模較小、不太知名的公司接管，其中包括許多中國公司。2023年，他們還將繼續(xù)積極地幫助俄羅斯展開貨物運輸業(yè)務(wù)。

中國正在逐漸成為俄羅斯的主要貿(mào)易伙伴，不斷增加產(chǎn)品供應(yīng)，2023年的合作態(tài)勢依然積極。特別是當許多已離開俄羅斯的知名外國航空公司，將繼續(xù)向中國運送貨物。中國將作為轉(zhuǎn)運點，將集裝箱重新包裝并送往俄羅斯。

明年，莫斯科政府將計劃專注于生產(chǎn)經(jīng)濟，即為國內(nèi)市場和出口作為供應(yīng)支持，但工廠可能沒有足夠的生產(chǎn)設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，這類設(shè)備通常從國外市場供應(yīng)。

此外，加密貨幣支付技術(shù)或?qū)⒌玫綉?yīng)用。按照俄羅斯國家杜馬的承諾，這種對進口產(chǎn)品的付款方式有望得以合法化，這不僅將有助于簡化與外國的交易流程，還能解決許多問題，畢竟現(xiàn)在仍然很少有俄羅斯銀行有權(quán)以美元或歐元等貨幣結(jié)算，許多信貸機構(gòu)也受到了制裁。

總體而言，2022年出現(xiàn)的物流市場趨勢將在很大程度上延續(xù)到2023年。

封面圖源/ 圖蟲創(chuàng)意

編譯/ 雨果跨境劉志偉

（來源：歐洲電商參謀長）

2023年俄羅斯運輸和物流趨勢