2020年疫情的爆發成就了一批貨代的暴富之路，2021物流運價持續高企，貨代們進入淘金熱時期“7天一輛車、半年一套房”更是成為他們身上的標簽，不少人蜂擁入行。2022年行情急轉直下，持續高企的物流運價迎來了斷崖式下跌。海運降價背后，帶來的是低價收貨、極致卷的貨代公司。此后，貨代行業頻頻暴雷，違規申報、貨柜被扣、讓賣家支付上百萬堆存費、遠倉近送等物流亂象層出不窮，也讓合作的跨境賣家如履薄冰。

2022年的跨境貨代圈，發生了哪些大事件，又給跨境賣家與貨代公司帶來怎樣的經驗和教訓？雨果跨境盤點2022年度較受關注的貨代大案。

01

四個馬甲攬貨被拉橫幅

此前，深圳某貨代公司暴雷通過四個馬甲攬貨，卻不及時進行處理貨物被同行拉橫幅曝光引發行業熱議。

根據同行貨代曝光的信息來看，雖然一張橫幅上印著四家貨代公司，實際上這四家貨代公司都是同一個人在背后進行運營，這四家公司均為一家貨代公司的馬甲。

據爆料，該貨代公司負責人宋某于2022年7月接收后端超大件卡車派件服務，以在洛杉磯當地有卡車資源豐富作為噱頭進行大肆收貨。可是，等到貨物提完，宋某卻將柜子壓在海外倉不進行派送。期間，同行多人詢問貨物情況，均被以貨物已經交卡車公司、貨物在派送路上的話術來搪塞過去，但是貨物卻還是沒有動靜。

直至9月初才將第一條貨柜派送完成。此后，又因為貨柜成本太高，派送的話需要集貨等原因導致貨物在倉庫滯留90天，且后續一直溝通態度極差。無奈之下，同行只能自行按照自提的價格結算提貨，預計損失80萬元。

02

讓客戶眾籌400萬贖貨

在跨境物流圈，令人跌破眼鏡的貨代坑人案例必然要提到眾籌事件：深圳某供應鏈有限公司因資金鏈斷裂無法獨自解決，讓客戶籌集400萬贖貨。

據了解，出事的這家貨代公司是深圳某跨境供應鏈有限公司。這家貨代表示，因口岸管控問題，柜子在口岸積壓太久，產生大額滯港費，公司在內部解決柜子問題時進行了貸款、抵押等一系列措施，但由于貸款被拒絕，公司資金鏈斷裂，產生大額滯港費，無法處理。

因此，該貨代公司提出一個眾籌的方案，讓客戶自己出錢贖回柜子。該貨代公司表示，眾籌賬戶由大家統一指定，所有費用公開透明，籌集資金用于完成清關與派送等待所有流程走完，客戶籌集的錢用于出貨抵扣。值得注意的是，本次事件涉及100多個小貨代，下游更是又有眾多關聯的跨境賣家，因此涉及到300-400萬清關費用。

也正因為有了這家貨代公司開了如此先河，之后許多貨代公司都因為海關扣貨導致且在持續攀升的天價堆存費，無力支付的情況下，來找貨主眾籌。很多賣家都表示不愿意做冤大頭，只能讓法律來維護正義。

03

詐騙十余家客戶數百萬

寧波一貨代公司老板汪某在收取十余家客戶公司的海運費后，轉移走資產，并且對客戶聲稱經營困難，要求客戶再付一次海運費。

根據其中一個客戶曝光的截圖顯示，之前沒有曝光此事，是因為該公司老板聲稱近期會有一筆錢進賬，會優先安排給這位客戶，但是一定要保密，怕別的公司知道后，就很難優先把錢給他。

實際上，就是這樣的騷操作，導致所有受害客戶都在悄默聲的等著汪還錢，但所謂的“優先安排”根本就是拖延的借口罷了，汪成功的把十余家受害公司玩弄干股掌之中，用同樣的借口跟欺騙了受害客戶。

據報道，上述貨代公司已經更換了公司抬頭，做起來了拖車業務，但是已有數十萬的拖車款沒有付給車隊，收到工廠的錢款之后又一次“人間蒸發”。

04

遠倉近送騷操作

遠倉近送在2022年年末成為了跨境物流圈的熱議詞，大批賣家更是因此收到了亞馬遜的警告信。

收到這一警告郵件的賣家不在少數，而且都將矛頭指向了貨代，部分賣家已經找貨代協商，要求退差價。據了解，出現這一情況的原因在于貨代本該送往更遠的FBA倉庫的貨件，給改送到近一點的FBA倉庫，也就是所謂的“遠倉近送”。

會出現這種情況，一方面是因為貨代為了賺取差價。按照市場價格來說海派一般不會出現這種情況，卡派就會被鉆空子。如果是美森卡派，一個托盤送到美西倉庫的運輸成本大概在32美元左右，而同樣的托盤送去美東倉庫，則成本要升高到190左右美金。因此，很多貨代都會選擇直接將賣家的貨件丟在ONT8、LAX9、LGB8這三個大倉。

如今，亞馬遜更新后臺后，將進一步推進信息透明化，整頓違規貨代，在很大程度上規范美國尾端派送市場混亂無序的情況，同時能夠約束一些渾水摸魚的車隊或者卡車司機，也更好的督促賣家合規運營賬號。

行業人士指出，作為跨境電商市場中的一個重要組成部分，貨代內卷或許不會消停，但隨著防疫政策的調整，貨代企業在2023年或將回歸競爭原點，市場回到良性競爭，到時拼的就是真正的資源整合能力。

（來源：FBA物流小哥）

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