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2012-11-27 09:06
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據《歐洲汽車新聞》報道，汽車制造商及零部件供應商均注意到北非市場的巨大潛力，這一地區靠近歐洲，但勞動力成本卻遠低于后者，預計到2016年，北非市場的新車銷量將出現40%的大幅增長。
擁有阿爾及利亞、埃及、摩洛哥和突尼斯等國的北非地區去年的汽車銷量約為66萬輛，預計到2016年，這一地區的汽車銷量將增長至93萬輛。
在北非市場中，法國車企取得先機，根據思邁汽車信息咨詢公司(IHS Automotive)的數據，在摩洛哥、阿爾及利亞及突尼斯等市場中，雷諾及標致雪鐵龍集團分別以30%和25%的市場占據前兩名的位置，現代起亞集團則以5%至10%的市場份額排名第三。此外，據消息人士透露，大眾汽車也計劃于近期在北非地區設立工廠。
雷諾-日產聯盟在摩洛哥丹吉爾(Tangiers)的新工廠于今年年初投入運營，明年該工廠的產能預計將達到40萬輛/年，而雷諾始建于1959年的卡薩布蘭卡工廠去年的汽車產量也達到約5.6萬輛。
思邁汽車信息咨詢公司分析師Walt Madeira表示，北非市場有望于未來10年內成為全球增長最快的汽車市場，汽車年銷量最終將突破百萬大關，同時他也強調，這一目標的實現還取決于北非能否建立一個龐大的中產階級并保持穩定的經濟增長。
對于汽車制造商和零部件供應商來說，北非遠低于歐洲地區的勞動力成本是其一大優勢，思邁汽車信息咨詢公司的數據顯示，2011年，摩洛哥地區工人每月的平均工資為250歐元，而達西亞本部所在地羅馬尼亞的工人平均月薪則高達730歐元。
然而，低廉的勞動力成本對于汽車制造商卻是把雙刃劍，雷諾就曾因選擇在摩洛哥工廠投產Lodgy車型而遭到法國政府的公開批評。
與各大車企不同，歐洲零部件供應商選擇北非作為生產中心時，并沒有承受來自國內政府的巨大壓力，Madeira表示，目前超過200家零部件制造商在北非地區設有工廠，主要生產配線系統等利潤率較低的汽車零部件，而這些零部件最終也將被運往歐洲。
然而，北非市場巨大的潛力無法驅散人們對其政局不穩的擔憂，擁有當地最大市場的摩洛哥及阿爾及利亞相對比較穩定，但埃及和利比亞等國家仍有發生內部動亂的危險。
