轉載自：藍海億觀網

作者：億觀資訊組

作為生態級的大霸主，亞馬遜動一個小指頭，可以讓一批從業者“生”，也可以讓一批從業者“死”。

當然，我們樂見亞馬遜打擊無良從業者，鼓勵良心從業者。

這一次，亞馬遜揮刀砍向了一小撮無良貨代：亞馬遜在后臺改版了貨件頁面，更新了一個功能，允許賣家“查看自己的貨具體送到哪個倉庫了”（有賣家稱10月底已經可查詢）。

看似漫不經心的一個小動作，卻讓廣大賣家“炸開了鍋”。

原來，許多賣家發現，自己原本要送到美東倉庫的貨，卻被貨代送到了美西倉庫。這就是說，貨代收了更遠的美東倉庫配送費，卻將貨送到了更近的美西倉庫，這就是被稱為“遠倉近送”的操作。

比如，派送地址明明是更遠的FTW5倉庫，但實際上，貨物卻被送到了更近的美西XLX2倉庫。

在正常情況下，亞馬遜的美西倉庫會收下這些貨物，哪怕該收貨倉庫與預約單的配送倉庫不一致。

這可能導致了很嚴重的后果，美西倉庫收貨之后，亞馬遜不得不將貨物進行內部調度和轉運，這將消耗不少時間，尤其是在旺季，耗時更長，流程更復雜。

這樣一來，會導致賣家貨物延遲上架。于是，出現了賣家明明看到了自己的貨物已經“check in”，但遲遲無法上架的情況。

此時，賣家無論開多少Case，催促亞馬遜也無濟于事，因為是自己送錯倉了，再催也沒有用。

由于延遲時間太長，可能導致一批賣家錯過旺季最佳銷售時間，最終將一批貨砸在自己手上，尤其是對于銷售圣誕用品等季節性的產品的賣家來說，這幾乎是毀滅性的。

除了延遲上架影響銷售，賣家還得承受一系列的“次生災害”，包括延遲商家、斷貨等造成的listing排名下滑；送錯倉的行為，將會記錄在賣家賬戶績效考核中，如果送倉準確率低于70%，可能會讓買阿基遭到幾個懲罰：一、警告；二、店鋪二審；三店鋪關閉。

貨代為什么要這樣做呢？

因為可以省錢、大幅度降低末端費用，這樣一來，可以向賣家報低價，從正規操作的貨代公司手里搶活干，同時，可以讓自己保持一定的利潤空間。

這一操作，害了三方。一方面賣家延遲上架，庫存滯銷、導致賬號二審甚至封號；另一方面堅持陽光操作、規矩辦事的賣家無活可干，無飯可吃；最后，亞馬遜增加人力、物力，扣減對中國賣家的“印象分”。

亞馬遜已經注意到了這個情況。目前美國站已經向違規操作的承運商發出了警告郵件，要求預約艙單準確性大于70%。只有滿足這個條件，未來才有資格交付到亞馬遜的倉庫（設施）。具體一些是，如果8周內4次低于70%，那么，承運商的運營中心賬戶將被暫停。

可以說，亞馬遜這一動作，就像一個照妖鏡，把一撮無良貨代的原形給照出來了。

消息傳出之后，一批賣家趕緊查詢后臺，看看自己的貨是否被無良貨代“遠倉近送了”。

一位深圳坂田的賣家對《藍海億觀egainnews》透露，我們正在組織團隊查詢情況，一旦查到了，我們要貨代賠錢。

圖/賣家反饋截圖

據其透露，他經歷了很多次貨件已經簽收但遲遲未上架的情況，導致其正常經營受到了嚴重影響。

另一位賣家情況更為不妙，其合作的貨代幾乎“全軍覆沒”了。

“黑心貨代可太多了，卡派地址沒幾次能對上的，不知道亞馬遜后續會不會秋后算賬并補收轉運費，真是心慌極了，”該賣家稱。

有些貨代似乎更有一些“良心”，將貨分成兩個倉，一批是“正確的倉”，一批是故意“就近配送的更便宜的倉”。這樣一來，可以賭概率，至少有一半不會出事。

目前，一批查到了貨代問題的賣家果斷停止了與黑心貨代合作，并提出了索賠。

一位物流行業人士的透露，實際上前幾個月就出現了這種情況。為了提高利潤，將美中、美東倉庫的貨送到美西的熱門倉，導致美西的幾個美西倉庫大量爆倉。

這樣一來，既拿到了利潤，又還可以向賣家吹噓自己的入倉的時效。至于貨物簽收之后上架延遲問題，黑心貨代認為“反正我也能提供POD，沒上架是亞馬遜的問題，最后讓賣家承擔一切后果。”

如今，亞馬遜更新這一功能，就是修復了“賣家偶爾發錯倉庫，亞馬遜照樣上架而被人鉆空子”的漏洞。

深圳華南城的一位賣家稱，亞馬遜這一次動作，對那些搞灰色動作的貨代是一種震懾。

當然，我們需要注意的是，并不是所有延遲上架，都是貨代造成的。

有的可能是亞馬遜系統問題，也有可能貨代是無辜的，但是其合作的車隊出了問題。因為，大部分貨代沒有自營車隊，而是與美國本土車隊合作，貨代正常操作，但是本土車隊卻暗渡陳倉，搞了一個“遠倉近送”。

對此，深圳福永的一位物流人士稱，這個事情可能有很多原因。有些貨代可能不知情，也是受害者。經常也有賣家將一切問題推到貨代身上，借機來“壞”物流的賬。實際上，很多物流壞賬是淡季業務不好，低價收貨，且給賬期支持，但沒想到遇到了無良賣家了，最終導致壞賬，這也讓我們貨代有苦難言。

“不過，對于一小撮貨代灰色操作的行為，包括遠倉近送，都要嚴厲打擊。這點我們正規經營的貨代非常支持，”他表示。

對于針對遠倉近送的問題，有經驗的賣家和物流人士給出建議：

一、對于已經簽收的貨物，原本要發貨到美東/美中倉庫的，但實際在美西倉庫上架的，申請賠付運費差額；

二、對于發貨未到的貨物，向貨代發出“通牒”，如果不按實際倉庫派送的，由貨代承擔貨物運輸費用；

三、簽訂合同提前規定責任，在合同中明確規定，未按賣家要求發往指定倉庫的，由貨代承擔運輸費用，貨物延遲上架產生的費用，甚至因錯送倉庫而導致被警告、二審的，必須另行賠償；

四、遵守常識，如果明顯低于市場價格的貨代，不要去碰，人人都要利潤，如果價格離譜，該貨代一定會在其他環節把它賺回來；

五、分散風險：盡量不要將所有貨物委托給一家貨代，分散到2-3家，避免所有貨物延遲上架斷貨，不過，盡量不要分散太多，因為有貨量才可以談得更好的價格和享受更好服務。

六、積累人脈：盡量結識貨代公司中有話語權的人，包括老板、高管等，出了問題才能夠及時處理。

此外，據物流行業的人士透露，目前海外倉的情況也是亂象頻頻，需要賣家們注意。

一位物流商透露，目前一些海外倉公司注冊一批皮包公司，隨便立起一條旗子，就開始做業務。先是低價攬貨，收到錢、貨后，卷錢跑路。接著，又換一個馬甲出來繼續坑騙。劣幣驅逐良幣，實在是害苦了大部分正規經營的物流人。

結語：潮水褪去，才知道誰在裸泳。希望旺季賣家爆單的同時，也希望包括物流在內的跨境配套服務體系更加陽光、更加健康。

（來源：雨果網的朋友們）