海淘或許是目前國內所有的電商行業里面供應鏈水平最低的一塊市場。海淘的供應鏈整合難度極高，從采購到物流再到清關的每一個環節都充滿了挑戰。政策的不確定性也增加了海淘的風險。

但在國人買遍全球的強烈需求的推動下，大批企業攜巨額資本進入這一行掘金。由于海淘的供應鏈并不成熟，所以不同的從業者結合自身的角度給出了各不相同的解決方案。而政策方面的不確定性，讓海淘的模式格外多樣。但究其根本，通過拆解供應鏈的不同環節可以將海淘分門別類。

物流：從粗放到精細

物流恐怕是跨境電商中最笨重的一環，也是此前海淘面臨的最大挑戰。借助全球互聯網，消費者坐在電腦前動一動手指就能買遍全球。但是為了將商品從萬里之外漂洋過海送到用戶手中，海淘搬運工就成了特別苦逼的一個角色。

國際快遞當然是大家首先想到的物流方式。速度快、服務有保障、業務成熟，UPS、FedEx、DHL等國際快遞巨頭的品牌也早已深入人心。這些統統構成了國際快遞這種物流方式的優勢。

既然國際快遞有這么多確定性的優點，海淘族為何還要在物流方式的選擇上絞盡腦汁?答案很簡單，成本太高構成了國際快遞致命的弱點。我們以三大國際快遞公司從美國洛杉磯寄送一公斤的包裹到中國上海為例，選取各自最經濟的服務方式，UPS、FedEx、DHL 國際段的運費分別為316 元、415 元和355 元，這還不包括兩端國內的配送費用以及可能產生的清關等其他費用。雖然通過一些大型的物流平臺，消費者能夠在此基礎上拿到一定的折扣價格，但是動輒上百元的運費依然是海淘一族不能承受之重。

如果嚴格按照海關的規定來執行的話，個人進境郵遞物品限額1000 元，快遞費會讓海淘的性價比大打折扣。這就決定了該種物流模式難以成為主流。同時，國際快遞清關相對透明，缺乏“彈性”，這又進一步降低了快遞模式的競爭力。

國際快遞雖有諸多優勢，但卻被性價比一招斃命。郵政小包提供了一種性價比更高的直接替代方案。同樣以上面的包裹為例，郵政小包的物流費用能夠控制100 元以內。這就讓海淘在經濟上變得相對可行。當然，與相對便宜的價格對應的就是更慢的速度和打折的服務。而這是海淘族不得不面臨的取舍。

國際快遞的收費高高在上，但是它的成本究竟有多少呢?

洋碼頭創始人曾碧波曾透露，從美國洛杉磯到中國上海的空運價格僅4 元/ 公斤，這與快遞公司的報價簡直是天壤之別。轉運平臺“海外通”負責人楊學海披露的一組數據也能側面印證這一點：海外通平臺從洛杉磯倉庫收貨，到廣州白云機場入境，包括空運和清關費用在內的總成本只有9.8 元/ 公斤。

即使考慮集貨模式下的分揀包裝和境內快遞費用，上述包裹從海外入倉到配送到中國消費者手中的總成本也能控制在30 元以內。相比國際快遞和郵政小包，國際物流存在著巨大的成本優勢，而消費者只需在速度和服務上稍做犧牲。

所以當跨境電商開始打出免運費旗號的時候，我們不用太驚訝，因為嚴格說來，跨境物流的成本并沒有想象中那么高。

由于許多海淘商品來自國外的電商網站，而這些平臺大部分不支持跨國直郵，因此對轉運公司的需求就生產了。但嚴格意義上來說，轉運公司只是海淘產業鏈中的一個環節，它們并沒有跳出國際快遞、郵政小包和國際物流這三種模式的框架。不過在看到國際物流模式的發展前景以后，不少轉運公司逐漸發展為國際物流服務提供商。

相對于國際快遞和郵政小包，國際物流模式存在著巨大的成本優勢。雖然國際物流在海淘行業起步較晚，但它的發展速度非常快。同時，國際物流的效率和體驗也在快速改善。以洋碼頭旗下的貝海國際速遞為例，通過在洛杉磯、舊金山、紐約等地設立貨站，貝海國際保證每周至少5 趟航班從貨運中心發往中國內地。洋碼頭的商品配送時間因此得以壓縮至4 ～ 7天。同時打通物流信息，讓包裹狀態可實時跟蹤。可以預見的是，國際物流將會成為海淘電商打造供應鏈競爭力的核心陣地。

清關：從灰色到規范

只要存在跨境商品流通，就涉及清關，海淘也不例外。清關主要分為兩種模式：貿易清關和物品清關。貿易清關主要適用于一般貿易，而個人郵遞物品則采用物品清關的模式。

物品清關相對于貿易清關存在許多優勢。物品清關的手續更加簡單，大幅簡化了貿易清關繁瑣的商檢和報關流程。在商品征稅方面，物品清關采取三稅（關稅、增值稅、消費稅）合一的征收方式，稅率也更加優惠。同時，《中華人民共和國進境物品完稅價格表》確定了常見入境物品的完稅價格，免除了商品核價的過程。

結合人“趨利避害”的本能，我們可以提煉出海淘清關的基本原則：能免稅的盡量免稅，不能免稅的盡量少稅，能夠物品清關的一定不要貿易清關。落實到具體操作，無外乎兩種手段：一是降低被抽查的概率，二是謊報物品、虛報價格。

目前只有一個渠道能夠降低被抽查的概率，那就是郵政清關。為了促進和改善國際郵政業務，海關為萬國郵政聯盟旗下的郵政系統開辟了一條綠色通道。郵關是一套獨立于海關的系統，通過郵關清關的物品直接發往當地郵局，由郵政自行清關，海關在此過程中僅行使監督職能。

真正讓郵政清關變得有吸引力的地方在于郵關采用“批量報關+X 光機檢驗+ 隨機抽查”的方式清關。只有被X 光機鑒定為明顯不實和被抽查到的包裹才會被逐單清關。其他包裹即使是消費者虛報、謊報物品，也能僥幸蒙混過關。

所以，當海淘用戶通過國際快遞購物時，快遞公司往往要求消費者上傳身份證等信息，因為普通快遞公司在入境時需要逐單清關。而郵政包裹只有在用戶被抽查到時才需要相關信息。因此，雖然從價格和服務來看，郵政小包并無太大優勢，但得益于在清關環節上獨一無二的便利，郵政小包仍然是許多海淘族首選的物流模式。

當然，這并不是說只有被抽查到的包裹才需要交稅，而沒被抽查到的包裹就可以免稅。入境物品行郵稅嚴格按照國家相關規定執行，清關檢查的目的只是在于核實商品的質量、數量、價格等信息，排除虛報、謊報的情況。

但只要海關不能做到所有包裹都開箱檢驗，虛報、謊報的情況就不可能根除。這也即我們所稱“灰色”清關的意義所指。隨著海淘市場的引爆，每年上億的包裹涌進來，在傳統的清關業務邏輯下，幾乎不可能實現完全的陽光化。

不過，目前國家正在積極試點的一種模式為入境包裹批量化陽光清關提供了可行的解決方案，那就是“保稅區”模式。

保稅區可以簡單理解為中國本土市場的一塊“自由港”，國際商品可自由進出該地區（不算入境），但該地區的商品流通需在海關的全程監管下。保稅區海淘的核心邏輯在于將監管重心從包裹零散入境階段前移到商品批量入區（保稅區）階段。當海淘商品進入保稅區以后，海關就完成了商檢、備案等流程，并持續跟蹤之后的流向。所以當商品分揀、打包完成后，海關無需再去核實商品。

更進一步，通過與海淘電商平臺打通底層數據，海關能確切地知道商品的交易價格。行郵稅因此得以從實征收，不用再籠統地參照完稅價格表。通過技術手段和全社會的資源協同，海關第一次可以確切地知道通過保稅區入境的每一個包裹中的商品和價格，從而實現入境物品清關的陽光化。

另外，人肉帶貨是一種集物流和清關于一體的海淘模式，它常見于出境旅游和香港代購。在滿足自用和數量合理的前提下，海關為境內居民提供5000元隨身行李的免稅額度。

至于轉運、集貨等物流方式，其清關方式也落在貿易清關和物品清關的大框架下。入境商品清關的基本原則是對個人物品免征、少征，對貿易物品在符合國際貿易規則的前提下合理征收。但由于技術上操作困難，以及存在監管套利，消費者一直在與監管方玩貓捉老鼠的游戲。

保稅區模式提供了一種可行的陽光清關方案，但該模式的應用場景存在較大限制，全面推廣后又與一般貿易存在一定沖突，目前仍在摸索階段。

采購：從無到有

海淘的出發點是消費者的需求，海淘供應鏈的起點則是采購。

海淘采購需要回答兩個問題：買什么？找誰買？放到傳統的零售場景，選品可能會是商家最頭疼的問題，因為在供過于求的市場里，及時發現適銷對路的商品無疑是很重要的競爭力。

但海淘的游戲規則不一樣。海淘大規模興起的根本原因是境內消費者的需求未能被有效滿足，所以只需要找到消費者有明確需求的商品就行。在供不應求的海淘1.0 時代，海淘的采購只是純粹的“跑腿”。

這一時期海淘的主要品類是3C、母嬰、化妝品等標準品，它們的共同點是每個品類都存在廣為人知的品牌和爆款單品，海淘一族對它們也都有非常成熟的認知，能夠明確表達出自己的需求。

但是當海淘進入服裝配飾、日用百貨等“深水區”時，消費者的需求就變得比較模糊了。用一句話來形容用戶的感受就是，“我知道這些商品好，但我又不知道具體買什么”。受語言、地域等限制，海淘用戶不可能像在國內消費那樣去逛和挑。于是，一批導購網站和買手平臺在海淘行業應運而生。這是國內海淘目前所處的時代，我們稱之為海淘2.0。直到這時，選品才完成從無到有的蛻變，成為海淘網站的一項競爭力。

回答了“買什么”的問題以后，海淘面臨的下一個問題是“找誰買”。二級代理商、一級代理商、品牌商，這是國內電商在傳統零售行業的突破路徑 。但海淘目前的采購對象卻主要是消費品行業的最末端——終端零售商。

從國外的品牌商到國外的零售商，再到海淘商家，最終配送到國內消費者手中，海淘商品的流通路徑相對于傳統零售延長了整整一倍。這是海淘無奈的選擇。

就非標品來說，因為采購相對分散，尚未實現規模化運營，海淘難以爭取到上游話語權，只能在終端市場掃貨倒也正常。但中國的海淘族在傳統標品上的購買力已經非常可觀，理論上來說能夠幫助海淘商家爭取到供應鏈上游的授權。但現實情況恰恰相反，品牌非但沒有給出授權，反而在零售端制定了嚴格的限購政策，這就進一步加大了海淘商家掃貨的難度。目前規模化運營的海淘商家只能通過發動留學生、當地白領和家庭主婦來組織貨源，資源浪費巨大。

綜合來看，不管是選品還是組貨，海淘在采購環節的供應鏈都還處于非常初級的階段。

海淘迎來全產業鏈時代

毫無疑問，物流是海淘用戶最核心的痛點，它也因此成為企業重點突破的環節。2009 年，曾碧波辭職創業，經過一年籌備推出自建的國際物流平臺——“貝海國際速遞”。2011 年7 月，洋碼頭網站正式上線。得益于在物流環節的深度整合，洋碼頭能夠大幅提升海淘配送的速度和服務，并有效平衡成本。

2013 年以來，洋碼頭迎來了爆發式增長。物流之于海淘最重要的意義在于整合資源和打通信息。通過將快遞、郵政、航空公司等社會化的物流資源與海淘用戶零散的需求對接，能夠顯著降低跨境配送的物流成本。同時，配合物流信息的全程可視化，海淘用戶的物流體驗得到了質的改善。但即使做到這一步，海淘仍然只是一項“只有下游，沒有上游”的業務。

海淘的“上游”指的是選品、定價、陳列、促銷等零售行業的基本職能。但組織全球供應鏈并不是一件容易的事，海淘企業在這方面一直切入得比較淺。上線較早的“美國購物網”定位為代購平臺，“北美省錢快報”主打優惠信息，“什么值得買”的基因則是導購平臺。除此之外，還有不少專攻搜索、返利、外匯和物流工具的海淘企業。這些企業的共同點是模式非常輕，它們很難從根本上改善海淘的購物體驗。

垂直市場的引爆為海淘企業建立真正的上游供應鏈提供了機會。蜜芽寶貝從奶粉和尿片入手找到了突破口。奶粉和尿片的共同點是行業集中度非常高，大部分銷量都集中在少數品牌的少數商品上。同時，境內外商品存在非常大的價差，中國消費者對海外商品有著非常強烈的需求。

這些特點使得奶粉和尿片的海淘供應鏈相對比較簡單，只要搞定少數幾個爆款就能撬動一個行業，迅速打開市場。

更進一步，圍繞年輕媽媽這個群體和育嬰這一主題，品類擴張也比較容易實現。在種種天時地利因素的作用下，蜜芽寶貝取得了飛速的發展。

至此，海淘終于迎來了“采購—物流—銷售”的全產業鏈時代。