（圖片來源：圖蟲創意）

跨境物流從2004年的直發到跨境供應鏈綜合解決方案，已經經歷了三個階段。隨著全球化供應鏈的重構，需要科技和創新實現供應鏈的升級。

10月11日，上海報業集團、藍鯨財經主辦，CIC灼識咨詢協辦，中國信息協會智慧物流分會為指導單位的【藍鯨?新財智】“創新-未來”之【跨境物流 —— 國際商業新機遇」沙龍直播峰會成功舉辦。

會上，遞四方副總裁戴彬表示，在當前的發展階段，跨境物流運營需要精細化，通過數字化的能力提高運營效率，提供跨境供應鏈綜合解決方案。

末端運營能力體現核心競爭力

（圖片來源：遞四方，戴彬在會上發言）

戴彬認為，跨境物流已經經歷了三個發展階段。

2004年-2015年，跨境物流還處在直發階段，主要以郵政小包為主，是當時跨境物流的生力軍，負責物流的企業主要是EMS、Fedx、UPS等。

2015年-2020年，跨境物流進入了直發和倉發共存的階段。海外倉應運而生，提升了跨境買家的購物體驗。

第三個階段就是2020年至今，在這個階段，跨境物流進入了跨境供應鏈綜合解決方案的階段。小包和海外倉的模式已經不能滿足跨境消費者的需求，特別是隨著跨境購買范圍的擴大，針對不同特性、不同國家、不同運輸方式的產品，消費者和賣方都需要綜合的、專業化的物流服務。

在現階段，我國跨境物流行業玩家類型可大致分為航司、貨運代理、 B2C跨境電商物流服務商、大型3PL服務商、平臺自建物流及品牌自建物流。

遞四方屬于跨境物流綜合服務商，提供商品的倉儲、運輸、配送綜合式物流及進出口關、 本地化售后等服務。 隨著頭部服務商持續深化海外倉及全球化資源的布局，豐富物流產品矩陣，向跨境賣家提供商業快遞、小包、專線等多元化直郵產品。目前，遞四方在全球范圍內，擁有50余個海外倉，覆蓋16個主流國家，總面積近100萬平方米，實現為全球200多個國家和地區提供端到端的物流配送服務。

（圖片來源：遞四方）

戴彬認為，B2C跨境電商物流不同模式中，專線與海外倉模式綜合價格、時效、穩定性等，具有相對明顯的優勢。

末端服務能力是物流服務商整體運營能力重要的一環。據介紹，遞四方把跨境物流運營分割為A、B、C、D四個階段，攬、倉、關、干、關、轉、配七個環節。其中A段包括攬、倉兩個環節；B段包括清關、報關，跨境運輸三個環節；C段包括國外運輸倉儲轉運；D段包括末端配送。

其中，在當前階段，D段所包括的末端建設以及本土化運營，已經成為檢驗平臺的核心競爭力。

戴彬表示，把跨境物流環節運營得越細化，對各個環節理解得也越深刻。從客戶層面看，貨物流轉過程更明晰。如疫情期間，貨物經常出現延遲。2020年，問題往往出在出口環節，而最近往往出在進口環節。因此，平臺以及相關方可以進行精準服務，效率更高。跨境物流鏈條很長，傳統跨境物流企業運營主要涉及干線以及國內部分，很少涉及到國外倉儲和配送環節。

數字化能力，賦能兩端

（圖片來源：遞四方）

在當前環境下，實現末端建設，提升跨境物流兩端的體驗，數字化、智能化是目前最需要的能力。

戴彬表示，一直以來，遞四方專注研發跨境物流核心技術，深耕物流的數字化和智能化，以實現科技賦能，構建 “端到端”的全鏈路解決方案。

這包括數字化、自動化和智能化的硬件設備。其中紅光方案同比原作業方式人效提升25%，PAIS方案減少包裹經手環節，降低倉庫設計難度和用工成本，經測算，可降低人力約50%。

科技不僅能提升跨境物流企業的運營效率，更重要的是通過平臺上沉淀的大數據,為商業決策的制定提供有效參考。

戴彬透露，跨境物流的數字化能力可以精準快速地統計商品類別和品類占比，并預測發展趨勢，跨境物流企業可以制定相應的包裝類別、轉運方式、倉庫面積方案，同時還可以第一時間反饋給客戶，制定應對市場需求變化。

當前，運輸過程不可視、參與角色多、流程長且難監管，過程不透明這些因素都制約跨境電商物流體驗。特別是近年來受疫情影響，海運艙位緊缺，空運也不斷遇到爆艙情況，導致貨物時效嚴重延誤，客戶體驗不佳。

而通過數字化的手段，跨境物流已經從粗放時期過渡到相對成熟的階段，實現精細化運營、降本增效、提升客戶體驗感。

據了解，遞四方采用包機解決空運爆艙問題，受疫情影響，無論是起運港還是目的港，都存在諸多不確定因素，全貨運包機的運用，對于控制物流時效、確保供應鏈穩定極其重要。遞四方還通過與船公司的長期合作解決海運時效問題，一方面能有助于優先獲得艙位，另一方面能夠保障整個物流軌跡的全鏈路跟蹤，確保集裝箱運輸時效的穩定性。

戴彬表示，目前遞四方實現了智能跟蹤包裹。從攬收開始，兩端都可以看到訂單的運行軌跡。無論是空運還是海運，遞四方都能實現“一單到底”式貨物跟蹤，通過面單，展現從攬收到派送全過程各個節點的貨物定位，為客戶提供實時、可視化的物流軌跡，從而提升客戶的信賴度以及體驗度。

作為一家跨境物流頭部企業，遞四方不斷推進數字化基礎能力的建設，并在此基礎上進行數字化技術的探索和應用。值得注意的是，遞四方還計劃與第三方金融機構合作，為賣家提供類金融服務。

“跨境商品流通周期長，制約因素多，一般運輸周期就在40天左右，如果發生意外運輸周期可能超過兩個月，加之上架、下架、生產等環節，賣家的資金占賬期較長，賣方具有較強的金融需求。針對這一需求，跨境物流企業可以與銀行等第三方金融機構，提供供應鏈金融服務產品，緩解賣方的資金需求。”

（編輯：江同）

（來源：遞四方）

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