去年6月底，一條中國鐵路已經開通了電商專列的消息引來無數網友關注。根據報道，鐵路部門會從7月1日開始，在北京、上海、廣州和深圳這四座城市之間開通3對6列特快電商班列。繼7月1日滬深專列隨新鐵路運行圖同時啟動之后，京滬之間和京廣之間的電商專列也將于8月陸續開通。在這三對列車當中，定于昨天開通的京滬專列，已經確認被順豐速運整個包下了。

與中國一樣，韓國的快遞發達與人們熱衷網購息息相關。

《全球華語廣播網》韓國觀察員南黎明：早在20年前，韓國網購就開始了，經過二十年的發展，無論是商家的信用還是顧客網購的經驗都趨于成熟，尤其是近年來團購網絡已經成為人們手機上一個不可缺少的軟件了，包羅萬象的網絡百貨商城，再加上團購的，在線下的商場里不可想象的低廉的價格，讓很多人都深深的陷入網購的誘惑力，人們買東西一般都要先看看，團購網站上有沒有，然后再去搜別的網店。

前兩天我就剛在韓國一購物網站上買了一臺吸濕器，基本上是五六折的價格。隨著網購的紅火，送貨就成為一個新興的領域了，韓國快遞有很多種，有大企業運營的，比如說郵局快遞還有現代快遞等等，也有個人運營的一些快遞，韓國的快遞主要是以車輛運輸為主，因為國家比較小，再遠的地方開個車四五個小時就能到，而且人口是相當的集中，全國人口的一半都居住在首爾，還有首爾衛星城，因此運輸非常的容易。

近年來，韓國的小區物業還多了一項工作，就是替白天上班不在家的業主接收快遞來的物品，方便業主下班取了帶回家。而韓國的快遞業也不僅限于公路運輸。

南黎明：一般網購之后短則當天就能收到，比如說韓國網絡書店叫yes 24他就承諾任何書都會在24小時之內送到，晚一些也不會超過三四天的。

一般貨物從廠家發出來就會不斷的用短信等方式通知顧客，貨物現在運送到什么地方了，一直到顧客收到貨物，因為送貨的快與慢還有服務的好與快，都是顧客在網購之后反饋內容的評價標準，所以商家對送貨也不能疏忽。

在韓國還有一種快遞方式就是地鐵快遞，這種快遞主要是在同一城市，或者是離的比較近的城市，還有新的地鐵城市之間，比如說首爾還有仁川之間，主要快遞的東西是文件、書籍等需要安全而且快速送到的東西，快遞人員主要是那些退休在家的人員，他們接到貨物之后，坐著地鐵去送貨，送貨費一般是人民幣幾十塊錢左右，還有一種快遞就是摩托車快遞了，這種快遞一般也是同一城市或者是臨近的城市之間，送貨費會稍微貴一點，大概是送一回人民幣是兩三百塊錢。

快遞就是要快，在第一時間把貨物送到客戶手里著才能叫快遞，美國聯邦快遞和其他三家大型快遞公司基本都是以多少分鐘把貨物送到客戶手里來計算的。據說，美國911聯邦快遞為了能夠把所有的快遞第一時間送到客戶手里，租用了紐約市所有的出租車來配送快遞。

《全球華語廣播網》美國觀察員龐哲：美國貨運工業是非常強勢的行業，美國工商業各種貨物運輸服務都是爭前恐后的發展提升，使美國的物流產業發展暢通無阻，海陸空全方位的全國范圍內發貨收入占美國國內生產總值近10%，總額上萬億美元。

除去美國著名的大型運輸公司聯邦快遞包裹快遞之外，生產商也有自己的發貨送貨的專門服務，近年來美國很多的新興食品、冷凍食品、寵物用品、醫藥產品等等都有了自己的專門的送貨服務部門，使愛花錢的美國人花錢就更方便了。

另外有些科技公司網絡售賣專業公司為了方便自己的客戶也研究推出了無人駕駛飛行物送物的嘗試，雖然暫時還沒有被廣泛的應用甚至還存有爭議，但是似乎已經是一種不可阻擋的趨勢了。有意思的是，有一些觀察人員認為，美國四通八達以及便利的貨物運輸發展的真正的動力并不是出自于消費者的方便，而是工商機構在激烈的市場競爭上擴大自己市場占有率為主要動機，把產品最快最好的送到消費者手中，來保障消費者購物退貨方便滿意，這就是消費者市場上的大贏家。

同樣是地域廣闊的澳大利亞，快遞業卻沒有美國那么發達，這是為什么呢？

《全球華語廣播網》澳大利亞觀察員胡方：這主要是因為澳大利亞很多城市的CBD并不是很大，往往兩個公司之間文件的傳遞也就是下一下電梯，走兩三分鐘，換一個電梯上去這么點事兒，自然快遞業務就興盛不起來，又比如在互聯網上很興盛的個人用品的這個買賣，因為快送系統并不是特別發達，而且需要等待的時間更長。所以很多情況下，人們更樂于自個兒開一輛車，就跑到買家、賣家的對方家中來當場交易。

因為按照澳大利亞這種地廣人稀的居住結構，專門開一輛車，跑到郵局或者是快遞公司把東西讓這個快遞公司來寄送，這個兩三天人家對方才能收到，有這個時間直接一輛車開到人家家中，把把東西給到對方，這交易早就完成了。

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