圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

回望2022年過去的8個多月，全球供應(yīng)鏈在疫情反復(fù)、區(qū)域局勢動蕩、全球通脹等多方因素影響下壓力有增無減。放眼將來，市場依然充滿不確定性，供應(yīng)鏈壓力或?qū)⒀永m(xù)至2023年上半年甚至更久。常態(tài)化趨勢下，賣家要如何應(yīng)對？跨境物流服務(wù)企業(yè)又該如何升級，配合賣家打好這場“攻堅戰(zhàn)”？近期，數(shù)字化跨境供應(yīng)鏈服務(wù)商驛瑪科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO馬飛與雨果跨境分享了他的看法。

01- 精細化運營趨勢下，跨境物流行業(yè)的新變化

跨境物流行業(yè)在保持快速發(fā)展的同時，運力不穩(wěn)定、履約時效難控、運價持續(xù)波動等諸多痛點也日益尖銳，對跨境電商賣家經(jīng)營產(chǎn)生深刻影響。

據(jù)企業(yè)成長協(xié)會ACG 2021年的調(diào)查顯示，疫情以來，41%的受訪企業(yè)表示面臨供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，包括：貨物運輸?shù)难舆t或取消、數(shù)據(jù)獲取及分析能力不足、缺乏專業(yè)供應(yīng)鏈管理知識和高昂的物流成本等。高昂的供應(yīng)鏈成本，牽動著廣大賣家的“生命線”。馬飛注意到，以2021年為轉(zhuǎn)折點，賣家普遍對供應(yīng)鏈管理有了更高的追求?！罢嬲哂虚L遠眼光的賣家，他們都非常清楚未來制勝的關(guān)鍵在于供應(yīng)鏈能力?！?nbsp;他說。

降本增效的需求迫在眉睫，但問題的根源在于，跨境供應(yīng)鏈鏈條長，斷點多。長期以來，供應(yīng)鏈管理主要依靠人力處理信息和文件，存在信息滯后和效率黑洞。據(jù)統(tǒng)計，超過60%的物流和供應(yīng)鏈管理費用屬于罰金和延遲等待等非計劃性費用。流通效率的提升需要產(chǎn)業(yè)級的升級整合，針對賣家的訴求，跨境物流行業(yè)開始了自我革新。據(jù)馬飛觀察，近兩年，行業(yè)的變化主要體現(xiàn)在以下方面：

第一，數(shù)字化水平。物流履約和庫存管理，影響著用戶體驗的提升、銷售策略的制定以及現(xiàn)金流的健康。為提升上述兩大環(huán)節(jié)的把控能力，賣家對物流數(shù)據(jù)的及時性、豐富度、精準度及顆粒度有了更高的要求。在此背景下，物流服務(wù)商逐漸加碼對云計算、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)投入，通過數(shù)字化技術(shù)滿足賣家個性化需求，并提升自身運作效率。

第二，服務(wù)專業(yè)度。當(dāng)下賣家的備貨普遍采用少批量、多批次的策略，需要物流服務(wù)商極強的資源整合能力、危機處理能力以及更靈活的管控方法。服務(wù)也不僅局限于將貨物安全、及時送達，還需根據(jù)客戶實際的出貨安排，為其制定合理的物流方案。

第三，合規(guī)性。合規(guī)運營是跨境賣家長遠發(fā)展的基石。近兩年，全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境變幻莫測，電商平臺政策也再不斷更新，如亞馬遜今年4月發(fā)布的入倉新規(guī)。物流服務(wù)商一方面在不斷提升對相關(guān)政策的關(guān)注和理解，給到賣家合規(guī)建議；另一方面，也在提升自身的合規(guī)能力，確保能幫助賣家及時、合規(guī)入倉。

綜合上述變化來看，跨境物流已進入數(shù)字化、專業(yè)化的發(fā)展階段。雖然目前數(shù)字化的水平尚處于初期，但馬飛認為“數(shù)字化綜合物流服務(wù)，將成為跨境物流行業(yè)未來的發(fā)展方向”。

跨境物流的數(shù)字化是一個循序漸進的過程。而驛瑪科技在這個過程中，從一開始就特別重視科技的力量。通過組建“強科技基因 + 深耕供應(yīng)鏈 + 全球化視野”的隊伍，驛瑪科技將跨境產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)經(jīng)驗及準則形成標(biāo)準可視化產(chǎn)品，并通過精細化的供應(yīng)鏈解決方案，協(xié)助客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈成本和效率。

放眼當(dāng)下全球環(huán)境，客觀挑戰(zhàn)此起彼伏，針對跨境賣家物流和庫存成本管控的痛點，驛瑪科技也分享了一些供應(yīng)鏈管理的見解和建議。

02 - 復(fù)雜形勢下，如何做好供應(yīng)鏈管理？

當(dāng)前，全球航運市場的供需關(guān)系發(fā)生了巨大變化，海運費也出現(xiàn)回落，這在一定程度上緩解了賣家的經(jīng)營壓力。但從長遠來看，供應(yīng)鏈物流的不確定性依然存在。具體而言，包含以下方面：

運力問題：高通脹下，歐美市場需求疲軟，導(dǎo)致海運市場艙位和箱源供大于求。據(jù)海運研究機構(gòu)Alphaliner預(yù)估，2023年運力供給將增加8.2%，而需求面僅上升2.7%。不過運力供給仍受到一些客觀因素影響：如美國環(huán)保法生效帶來的部分船只淘汰、減碳需求下船舶減速、船期延長、受運價下跌影響，小規(guī)模船隊逐漸退出北美市場等。

運價波動：今年5月以來，從亞太出運的現(xiàn)貨價格一直在大幅下跌，如今已降至2021年4月以來的最低水平。運價回歸“正?！庇欣谡麄€供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展，但也將影響長期合同市場。

港口擁堵、運營中斷：高通脹引發(fā)的歐美罷工潮今年以來此消彼長，猶如一顆“定時炸彈”，隨時可能導(dǎo)致運營中斷。預(yù)計短期內(nèi)歐美多個主要港口的擁堵問題很難得到緩解。

面對上述潛在壓力，提前規(guī)劃供應(yīng)鏈乃是關(guān)鍵的應(yīng)對之策。那么，賣家需要什么樣如何做好供應(yīng)鏈管理？馬飛從庫存管理和物流履約兩個角度給出以下建議：

庫存管理方面，賣家需要具備敏捷彈性的供應(yīng)鏈能力。當(dāng)前，全球消費市場波動巨大導(dǎo)致產(chǎn)品銷量不穩(wěn)定，賣家可以根據(jù)實時銷售需求，來小批量多批次備貨，以有效降低商品多生產(chǎn)、多采購帶來的額外庫存成本。另一方面，在多平臺多渠道銷售的布局下，賣家也需要同時建立起一盤貨的庫存管理能力。

“中央一盤貨的庫存管理，加上彈性敏捷的補貨能力，可以讓賣家的供應(yīng)鏈更有彈性。當(dāng)然，這種供應(yīng)鏈方式相對更復(fù)雜，同時也需要有更靈活、有能力的物流服務(wù)商的配合?！瘪R飛如是說。

物流履約方面，賣家需要提升對各環(huán)節(jié)精細化管控能力。由于供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，牽一發(fā)而動全身。因此，賣家需要借助數(shù)據(jù)運營，對跨境物流的各環(huán)節(jié)都做到精細化管控。

馬飛指出：“利用數(shù)字化工具，一方面可以更好地控制履約環(huán)節(jié)的異常風(fēng)險，減少因為管控不足導(dǎo)致履約異常，拖累供應(yīng)鏈的計劃。另一方面，也可以和供應(yīng)鏈計劃環(huán)節(jié)更加有機的串聯(lián)，讓供應(yīng)鏈計劃和物流履約形成一個整體的閉環(huán)，發(fā)揮更大的價值?！?

例如，當(dāng)前旺季備戰(zhàn)，就可以利用數(shù)字化工具來高效備貨。基于自研平臺的數(shù)據(jù)分析，驛瑪科技給到賣家下述物流建議：隨著海運準班率提升至40%，賣家可以合理分配快船與普船的比例；同時考慮到目前美西與美東的大柜差價，賣家也需要分配好美西和美東的到港；此外，在消費市場需求走低的背景下，也可以考慮拼柜出運。

03 - 科技加持，做賣家身邊專業(yè)貼心的數(shù)字物流伙伴

無論是彈性的供應(yīng)鏈方案還是精細化的物流履約管理，選擇有能力的數(shù)字化綜合物流服務(wù)商，利用便捷、高效的數(shù)字化工具，將是快速提升供應(yīng)鏈管理能力的有效途徑。而這恰好也是驛瑪科技所擅長的。

“以往服務(wù)商承擔(dān)的更多的是執(zhí)行角色，行業(yè)中也存在一些賺差價、甚至卷錢跑路的亂象，但我們想做的是客戶身邊專業(yè)貼心的合作伙伴。供應(yīng)鏈庫存成本其實遠超單純的物流成本，但這是藏在冰山下的部分。平時難以察覺，卻容易產(chǎn)生連鎖反應(yīng)影響賣家經(jīng)營，我們希望用更多過數(shù)字化的手段，幫客戶一起解決冰山下的各種潛在威脅?！瘪R飛說道。

那么，驛瑪科技是如何幫助客戶的？

在庫存管理方面，賣家普遍擁有管理混亂的痛點。以深圳某賣家為例，其店鋪主營大件商品，SKU 1000+ 以上。長期以來，其補貨流程都是通過線下進行，運營和物流部門需要不斷同步數(shù)據(jù)，來跟進物流狀態(tài)和FBA倉送狀態(tài)。偶爾會出現(xiàn)溝通造成商品缺貨下架，影響listing排名。此外，對于銷量不好和利潤較差的SKU庫存管理相對混亂，沒有足夠的數(shù)據(jù)支撐分析其銷量和利潤，以制定適合的備貨策略。

針對上述痛點，該賣家在驛瑪科技團隊的幫助下，采用了其自研的MIT供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。通過這套系統(tǒng)，賣家實現(xiàn)了包括工廠、國內(nèi)集貨倉、跨境物流、海外倉，最終到平臺倉庫的全程可視化跟蹤。同時，MIT系統(tǒng)還可以利用平臺的銷售數(shù)據(jù)和客戶自身的銷售計劃，提供SKU級別的庫存可視化分析，補貨提示和斷貨預(yù)警。

通過數(shù)字化的供應(yīng)鏈管理工具，以及驛瑪科技供應(yīng)鏈專家團隊的解決方案支持，該賣家大幅提升庫存管理效率，優(yōu)化了銷量不好和利潤較差的SKU庫存和補貨策略，實現(xiàn)了精細化的庫存管理。

而在物流履約方面，不合理的附加費時常讓賣家力不從心。馬飛指出，這些費用主要包括操作疏漏產(chǎn)生的不必要的費用，以及一些海外代理利用信息差賺取的差價。以最常見的碼頭堆存費（Demurrage）與超期用箱費（Detention）為例，由于跨境物流鏈條長、環(huán)節(jié)多，運營人員往往需要登錄海外不同的網(wǎng)站或系統(tǒng)，手動逐一查詢每條柜的狀態(tài)，效率低下，加上語言不通、時效及信息真實性無保障，極易出現(xiàn)操作疏漏。

為避免這些費用產(chǎn)生，需要服務(wù)商在運營層面有更好的計劃性和調(diào)度能力，也需要通過可視化讓客戶了解各環(huán)節(jié)費用。對此，驛瑪科技的解決方案是利用其自研系統(tǒng)，掌握海運實時信息來配合客戶提前安排對應(yīng)物流進程。利用獨特算法機制，驛瑪科技在該系統(tǒng)中聚合了境內(nèi)外所有物流數(shù)據(jù)，并將其分析、打通、并可視化。用戶可以通過賬號一站式登錄，掌握每個集裝箱的實時狀態(tài)、接收潛在的威脅預(yù)警，并了解各環(huán)節(jié)的費用。

據(jù)統(tǒng)計，2022年上半年，LA/LB港口約有54%的集裝箱產(chǎn)生了滯箱費，粗略估算每個集裝箱產(chǎn)生超過300美金的滯箱費。而同期驛瑪科技承運的集裝箱中，只有約1%的集中箱產(chǎn)生了滯箱費，平均費用僅為2美金。

從上述案例，不難看出驛瑪科技的核心思路——用數(shù)據(jù)可視化填補供應(yīng)鏈效率黑洞。而這也在驛瑪科技的所有產(chǎn)品中均有體現(xiàn)，包括FBA專家服務(wù)、全程跨境物流、數(shù)字化目的港服務(wù)、一件代發(fā)等。

值得一提的是，在服務(wù)每一位客戶時，驛瑪科技都會單獨建立一個由技術(shù)團隊與供應(yīng)鏈專家組成的項目小組。一方面，他們幫助客戶能夠快速落地驛瑪?shù)漠a(chǎn)品，讓賣家更實時掌握貨運信息及費用；另一方面，技術(shù)和供應(yīng)鏈專家也能直接聽取用戶反饋，以便對產(chǎn)品升級迭代，做到專業(yè)化、專屬化。

04-關(guān)于未來

在交流的最后，馬飛也談到了驛瑪科技的未來計劃。他表示，驛瑪科技未來要專注做好三件事。

第一，是繼續(xù)加大技術(shù)投入。致力于構(gòu)建起全球貿(mào)易的基礎(chǔ)設(shè)施級的數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺。第二，是拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前驛瑪科技團隊主要駐扎于中國和美國，后續(xù)計劃在東南亞、歐洲、中東等地設(shè)立辦公室，服務(wù)到更多的全球客戶。第三，是加大人才培養(yǎng)。培養(yǎng)更多懂?dāng)?shù)字化、懂供應(yīng)鏈、懂中國市場又懂全球市場的供應(yīng)鏈人才。

“我們希望通過對數(shù)字化持續(xù)的投入以及我們面對客戶的理念，能影響到行業(yè)內(nèi)的從業(yè)者，讓整個行業(yè)一起來重視供應(yīng)鏈的數(shù)字化，讓行業(yè)變得更好?！瘪R飛最后說道

一個世界，驛瑪相連——專注供應(yīng)鏈數(shù)字化，專注提升客戶服務(wù)，在清晰的目標(biāo)下，驛瑪科技正穩(wěn)健地向著這一愿景邁進。

（文 / 雨果跨境）

（來源：YAN說跨境）

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