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“黑五”期間的剁手經歷可還爽么？恐怕不少消費者要搖搖頭。有消費者表示，去年11月底在國外某購物網站購買的直郵訂單至今未到，糟糕的購物體驗讓國內這些早已被京東、天貓“慣壞”的用戶們抓狂不已。在業內人士看來，流程不可控是目前海淘行業最大的問題，由于供應鏈過長

海淘慢到沒朋友你還做剁手黨嗎？

“黑五”期間的剁手經歷可還爽么？恐怕不少消費者要搖搖頭。有消費者表示，去年11月底在國外某購物網站購買的直郵訂單至今未到，糟糕的購物體驗讓國內這些早已被京東、天貓“慣壞”的用戶們抓狂不已。在業內人士看來，流程不可控是目前海淘行業最大的問題，由于供應鏈過長，商品數量和服務體驗更是難解之困。

慢到崩潰

“海淘達人”程曼最近很崩潰，因為她在去年“黑五”期間下的6個訂單還有兩個至今不見蹤影。其中一單是自己海淘并找轉運平臺購買的男士冬靴，另一單是通過支付寶在梅西百貨購買的毛衣和手套。兩筆訂單的下單時間都已超過50天，現在前一單在清關過程中，后一單則在去年12月6日顯示“商家已發貨”之后再無音訊。支付寶則在本月12日發放了一個60元的“海淘包裹延誤紅包”表達歉意。

不過，兩天前她再次登錄支付寶查看訂單信息時，發現原來的海外直購延誤提醒更新了，頁面顯示“2015年春節即將來臨，部分相關崗位的工作人員也將陸續進入假期，國際運輸、中國海關清關等環節可能會有延遲，您提交付款的訂單可能到春節后才能送達”。這意味著她要再等一個半月，衣服到了也開春了，只能明年再穿。

“我的海淘經驗算是豐富，但是類似于這次的狀況已經很久沒有遇到過了。”程曼認為，這或許是去年“黑五”期間海淘的火爆、訂單數量激增所致，盡管對平臺表示理解，但她依然認為這種用戶體驗差到難以忍受。

流程不可控

洋碼頭CEO曾碧波此前接受記者采訪時認為，到2017年海淘會占到整個網絡銷售額的7%，而這主要得益于消費者需求的不斷提升。不過去年“黑五”海淘體驗之所以不佳，主要緣于流程的不可控。

據北京商報記者了解，典型的海淘主要包括五個步驟：發貨、倉儲(轉運)、國際快遞、清關和國內快遞，目前除國內快遞外，其他四個環節幾乎沒有辦法做到流程可控。

以支付寶海外直購模式為例，發貨方是合作商家。程曼的4個支付寶海外直購訂單中最快發貨的是尼曼，付款后一天就發貨了;最慢的是bloomingdales，付款后8天發貨，再經過5天才到達倉庫。也就是說，在支付寶海外合作倉庫收到包裹的時候，有些訂單已經過去了兩周。

倉儲的不可控則體現在，包括菜鳥在內的國內絕大多數海購平臺設立在國外的倉庫都是合作倉庫，沒有自建倉庫，對倉儲資源的支配缺乏話語權。國際快遞在這些流程中相對省心，但隨后的清關環節無疑是海淘族的噩夢。對于商家或平臺來說，海關運能的不足也已經成為瓶頸之一。“海關沒那么多空，一天最多給你起五六千件，做促銷的話日單量達到兩萬件，海關就趴下了。”曾碧波說。

棄SKU保體驗

或許正因如此，新加入戰局的海淘平臺都沒有將直購模式作為主打模式，而是紛紛聚焦自營型閃購平臺，預購商品運達國內保稅倉后開始銷售，采取“低價、爆款、走量”的路數。這其中包括網易旗下的自營海購平臺考拉海購以及聚美優品重金打造的“極速免稅店”。快遞巨頭順豐速運旗下的海淘平臺順豐海淘則以“極速海淘”為主打，但國際物流的發貨地多在香港。

頁面信息顯示，考拉海購和聚美極速免稅店均主打閃購模式，核心商品不超過8個，主打商品不超過30個，并以海淘直購模式作為補充。北京商報記者體驗發現，考拉海購與聚美極速免稅店的購物流程均與國內B2C無異。在考拉海購平臺，盡管記者選擇的商品顯示需要從“意大利至北京”，但開業期間免運費，且訂單頁面會顯示“海外直供杭州保稅區發貨”。如果訂單整體的繳稅額超過50元(按10%稅率計算，即訂單超過500元)會按比例繳稅。記者本月17日下單后，在18日即收到商品已從杭州保稅區發貨的郵件。

聚美極速免稅店則與河南保稅區合作，表示用戶購買的商品會在2-6小時包裝出庫提交海關查驗，通常72小時內即可過關轉交給國內快遞，因此海淘訂單只會比國內商品延長3天左右。

在業內人士看來，“海淘閃購”在支付和物流環節的用戶體驗絕對直郵直購，但一方面商品放在保稅區的成本較高，另一方面自營平臺要綜合考慮物流、倉儲、供應鏈和可能產生的損耗成本，因此在選品方面會極為謹慎，只選擇“爆款”進行閃購，用戶的長尾需求難以得到滿足。

矛盾無解?

這似乎讓豐富的品類和良好的用戶體驗成為了蹺蹺板的兩端，難以兼得。因為既要增加商品種類又要保證服務，就意味著目前做自營跨境電商的平臺，需要更多資金去購買更多商品，并獲得更多倉儲資源。而“輕資產”型的海淘平臺，則需要“變重”，在海外建立倉儲，以解決倉儲不可控的問題，同時加大跨境物流投入。這將讓企業的成本瞬間高企。

目前，順豐速運已購買了約30架飛機，專門為跨境電商提供服務;億贊普旗下的跨境電商平臺甚至購買了意大利的一個小型機場。

而在業內人士看來，這一矛盾并非無解，但需要更加完善的金融服務工具。

進口食品電商鮮Life共同創始人兼CEO肖欣認為，供應鏈金融工具也可以在跨境電商模式中發揮更多作用。“未來跨境電商企業會生根于供應鏈，現在很多海淘電商的融資其實都用在了國內，大量的錢鋪在庫存的投入和堆積上。但我現在希望在海外建倉。因為海外的電商倉儲質量差很多，而且貴，如果不自建海外倉庫，很難保證服務體驗。”

有投資行業人士認為，在目前創業風潮涌動的背景下，錢是一個“裂變器”，有資金的企業在發展過程中會加速打開市場，并且肅清一些障礙。

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