該如何規避美國快遞1380美金的超尺寸附加費？分享統計數據與常規的改進包裝尺寸的方法。

《零售專家系列談——為電商渠道重塑產品（一）郵購包裝》

接上篇，9月份發的第一篇，今天才來繼續。主要是年底各方面“行情”太大，這種精耕細作的環節，一直沒有找到空檔。春節后有點忙，今天簡短的續寫一篇。

拆裝家具（KD、RTA）不美觀、不結實、不好用，幾乎是除了便宜以外一無是處的設計思路。

既然是純成本視角出發來做的決策，極力降低各環節費用就成為一個重要課題。傳統外貿產品對包裝尺寸的考量，視角集中在裝柜量，而電商需要更關注快遞費這個環節。重中之重，是關注快遞“附加費”的收取辦法。

快遞附加費最貴的（集中以美國為例）一項，是美國的超尺寸罰金，2021年達到了1380美金。一旦觸發，幾十單生意白做，這筆錢道理上是無論如何也不能出的。每單1380美金的超尺寸罰金該怎么避免？

美國兩家快遞公司Fedex和UPS超尺寸規定一模一樣，三個條件是“或”的關系，只要觸發一條就要被收取。

最長邊＞108英寸

比較難受的一點在于，這么大的罰金，在收貨的時候是不會測量，也不會提示的，快遞公司會在中轉站自動（激光測量）尺寸，超尺寸也不會退回，會直接把1380美金放到你的賬單里面。事后申訴？？難度你懂的。

應對方式主要是：升級到LTL發貨。

即使是Wayfair和Walmart這樣的超級大客戶，他們在產品尺寸接近臨界點時，也會選擇放棄Fedex/UPS，改用LTL卡車發貨。分享一個我們的統計數據。

3個月內超過2次誤判的最小尺寸為“圍長157英寸”。所以我們建議圍長超過157英寸的產品都應該考慮運輸方式升級。

157英寸以下的產品依然有可能被收取（錯誤測量等原因），但是概率已經很小了，可嘗試通過申訴等方式來處理。即使不能處理，也可以看做生意的一部分來計入運營費用。

除了這種被動的方式外，降低包裝尺寸常用的應對辦法有3類。

1，修改產品尺寸

直接舉例子：（1）本來長度應該是40英寸的茶幾，硬生生減到37英寸。（2）本來應該是完整的桌面，硬生生設計一個縫，分成兩塊。

聽起來有點蠢，但是那些Best Seller，或多或少都改過。

2，改成多個包裹

60磅的產品運費基礎費用不到20美金，但是Oversize的附加費就超過30美金。拆成多個包裹降低重量、尺寸有機會規避附加費。

關于附加費的更多內容，歡迎您來找我咨詢，會得到更詳細的解答。

（來源：郝老師的跨境課）

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