圖片來源：圖蟲創意

“如果思維不轉換，不去跟時代并進的話，就算你有再好的產品也賣不出去。”勁升邏輯東北亞區域副總裁黃志強如是說。

從供職于大眾意義上純粹的科技公司IBM、源訊（Atos）、Progress Software，到專注于航運數字科技的INTTRA，再到如今提供全球貿易解決方案的勁升邏輯，黃志強在IT行業走過了20余年。

“如果說入職INTTRA是因為瞧準物流數字化變革的時機，那勁升邏輯則是讓我得以深入‘端對端’的全鏈路數字化貿易。”

在黃志強看來，眼下國際貿易正處于高速變革期，抓住時機變得極為重要。

然而，面對外貿形勢、人口紅利、產業技術……等不停變化的內外部環境，我們不免好奇，位居出海一線的中國賣家，該如何與時代同頻共振？為此，雨果跨境專訪了勁升邏輯東北亞區域副總裁黃志強，試圖通過與他的交流，為出海賣家開啟另外一種看世界的方式。

以下為專訪實錄（經編輯）：

01、歐美碳關稅正在影響全球貿易

雨果跨境：在您看來，近兩年全球貿易出現了哪些顯著的變化？有哪些變化最值得中國賣家關注？

黃志強：在所謂的生意當中，我能看到且真正注意到的改變，應該是全球貿易正在走向一個數字化的概念，且新冠疫情正加速這一進程。

以跨境物流為例，很多流程和環節都已經遷移到線上執行。不止于大型品牌方，很多小型商家也逐步接受線上服務，樂見數字化對行業帶來的改變。

與此同時，國與國之間也通過一系列“貿易數據”交換，打破通關環節的種種壁壘，為跨境貿易提供便利。

此外，還有一個重要變化就是隨著全球“碳達峰”、“碳中和”步伐加快，歐美碳關稅正在影響全球貿易。在這種狀況下，高碳產品的出口成本會呈上升趨勢，這是不容忽視的現狀和未來趨勢。這也從另一個側面體現了數字貿易解決方案的重要性。

雨果跨境：您曾提及勁升邏輯下半年業務重點將聚焦于電商與數碼政府兩大板塊。就電商領域，勁升邏輯格外關注中國出口美國與中國從東盟進口兩大板塊，為什么會做出這樣的判斷？

黃志強：中國本身是一個制造業大國及出口大國，疫情的發生讓跨境電商迅速崛起。從數據來看，美國現已成為全球第二大電商市場，且市場規模在進一步擴大，民眾的商品需求也很高。同時，完備的支付、物流系統，讓美國消費者的跨境購買成為可能。打個比方，從線上下單到貨物跨國運輸，再到后端配送，通過數字化流程，7天內就能夠完成“端對端”的配送，有時時效甚至能夠縮短至3-4天，且配送范圍覆蓋美國任何一個州。

而關注中國從東盟進口貨物則是有以下三大原因。一是，東盟國家比鄰中國，地理位置優越；二是，東盟十國有著中國所需進口的諸多產品跟資源，特別在出口的帶動下，近些年東盟各國的制造業也在不斷發展。三是，在政策的推動下，我們看到東盟國家對于跨境出口持更加開放的態度。

雨果跨境：據您了解，中國跨境賣家在貨物通關上容易遇到哪些問題？

黃志強：一般來說，賣家面臨的問題可以從政策、貨物接轉環節和企業自身資源等方面來分析。

不同國家的清關政策、征稅點以及申報貨物貨值等注意事項繁雜且易變。賣家需應對貨物被扣關、買家因關稅過高拒收貨等一系列問題。此外疫情的蔓延，也帶來了港口擁堵、運力不足等額外壓力。

在清關上，賣家往往需要處理以下諸多事項：溝通地方管理海關機構，處理被扣押貨物；在多個海關申報平臺提交材料，與多家海外供應商打交道；預先搜索準確的HS編碼和/或計算稅費與關稅，保證高效清關。

雨果跨境：您是否觀測到跨境物流的一些明顯變化？

黃志強：我能看到的是，目前大型的航運公司正往數字化不斷靠近，為跨境賣家提供“端到端”的服務。如馬士基通過收購一些貨代及物流服務商，整合物流資源，提高整體的運輸時效，而跨境電商將是他們業務中極為重要的一環。

雨果跨境：您認為接下來跨境物流運價會呈現出什么樣的趨勢？

黃志強：目前來看，總體是呈現下降的趨勢。以空運為例，運價高位時差不多是41、42人民幣/公斤，現在基本降到38人民幣/公斤，甚至更低。

而在海運方面，運價也有所回落。今年受到通貨膨脹、疫情等的影響，海外消費者購買力下降，零售商庫存積壓，進口需求放緩，海運運力也不似去年“一艙難求”緊張，運價也自然出現下降趨勢。

02、關注美國“301”條款和海運改革方案

雨果跨境：近來，外界都在討論制造業向東南亞轉移，對此您有什么看法？

黃志強：中國制造的確是從人口紅利起步。不比多年前，現階段的勞動力優勢雖不顯，但各大制造業在中國已形成完備產業鏈條，供應鏈優勢充分展露。因此，我認為中國的企業或者產業鏈不會外流太多，承接產業轉移的國家也尚未做好充足的準備。

當然，雞蛋不能放在同一個籃子。在與制造商的交流中，我們也接收到了一些反饋。因疫情影響，一些制造商正把原本集中的產業鏈進行拆分，降低生產風險，借此規避因外部因素影響導致產品“斷供”。

在我看來，不管是制造商，還是產業，都應該具備這樣的分散風險的思維。

雨果跨境：據您觀察，中國制造出口美國市場的機會點在哪里？

黃志強：我認為大眾商品還是有很大機會。雖然受一些稅收政策影響，現階段美國通貨膨脹處在高位，但一旦政策放寬，以服裝、玩具、電子產品為代表的大眾商品還是有較高的增長空間。

這里起到決定作用的是美國能否將“301條款”拿下。從能夠進入零售環節的重要品類來看，今年美國宣布將豁免包括汽車零部件在內的352項從中國進口商品的關稅，該新規定將適用于在2021年10月12日至2022年12月31日進口自中國的商品。因此，從市場需求與政策利好來看，中國對美出口還有擁有較好的機會。

雨果跨境：近期美國海運改革法案2022正式生效，引起不少賣家關注。拜登在簽署法案時表示“法案確保海運成本降低，由此美國消費者必需品的價格也會全面降價。”您認為該法美國海運改革法案，會對跨境賣家及物流企業產生了哪些重要影響？

黃志強：海運運輸成本高昂，一直是近兩年困擾跨境企業的頭等大事。高位時，一個40尺的集裝箱從中國運到美國，要賣到3萬塊美金。夸張來講，像手機殼這類低客單價的跨境商品，也許產品本身的價值要比柜子還便宜許多，高企的海運成本無疑會進一步擠壓賣家的利潤空間。

而美國海運改革法案2022的生效，對于賣家來說，的確是利好消息。一方面隨著法案的生效將降低承運人的運費成本；另一方面通過積極的控價政策，讓船東及貨代不敢哄抬運價。以致現在，我們能看到的是美國向的運費開始回落。

防范于未然，賣家也需密切地關注跨境物流的動態，畢竟現在的回落未必是永久性的。賣家還需盡可能地做好物流管理工作，與承運人建立較好的關系，從而節省內部成本，并獲得更好的服務。

雨果跨境：談及下半年業務重點，是什么緣由讓您關注中國從東盟進口多過于出口？

黃志強：主要是出于對疫情的考量，像之前上海封城，許多貨造不出來也運不出去，自然而然會影響到跨境出口。接下來，如果疫情都在可控范圍內，相較進口，出口也不會遜色。

特別是今年RCEP的正式生效，中國與許多東盟國家展開合作，建立了許多的“快捷通道”和“綠色通道”，如由中國西部省份和東盟國家合作打造的西部陸海新通道——海鐵聯運班列線路，已從2017年的“渝桂新”1條線到常態化開行的6個方向。這些措施也都間接地促進跨境進出口的發展。

雨果跨境：在東盟十國中，您認為哪些重點市場值得出口賣家深挖？

黃志強：我認為比較值得關注的國家有印度尼西亞、泰國跟越南這三個國家。在貨物清關數據中，我們能看到的是，當前有許多商品通過電商渠道售往這些國家。其次以價格為導向的菲律賓市場也值得跨境賣家關注。

除此之外，新加坡、馬來西亞以及泰國與中國之間的貿易往來也已非常密切。

雨果跨境：就目前來看，借助數字化技術，中國出口周邊國家及全球主要城市的物流時效能夠控制在多長時間內？相較傳統外貿，時效提升了多少？

黃志強：如果選擇和大型船公司合作，頭程運輸時效基本上能控制在14-17天之內。在清關上，借助數字化技術，2天之內能完成清關。而傳統的清關則需要5-7天，且成本也較高。所以相對于傳統外貿，當前物流時效的提升主要體現在清關這一重要環節。

（來源：三方）

本文作者對該作品擁有完整、合法的著作權及其他相關權益。未經許可同意，任何個人或組織不得復制、轉載、或以其他方式使用本網站內容。轉載請聯系本文觀察員，違規轉載必究！