（圖片來源：圖蟲創意）
海運市場動態
海運及時性指標 （OTI）：TPEB - 96 天 ↓；FEWB - 92 天 ↓。
（數據來源：Flexport Research）
亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）
- 浮動價格相對長期固定價格仍處于低位。部分進口商計劃在短期內從合約市場轉向浮動市場，今年下半年的市場走勢仍不明朗。貨輪運力過剩越發嚴重。底盤車短缺和內陸擁堵問題仍在持續。國際碼頭和倉庫聯盟 (ILWU) 與太平洋海事協會 (PMA) 的勞工談判仍在進行中。
- 建議：請在貨好日期 (CRD) 前至少 2 周訂艙。對于已經準備好發運的貨物，進口商可以考慮抓住目前的機會：艙位仍有供應，浮動市場價格較低。
亞洲 → 歐洲（遠東西北歐航線）
- 隨著第三季度來臨，貨量開始上升，預計這一趨勢將持續下去。市場總體保持相對穩定，目前沒有出現貨量激增。歐洲市場仍存在大量經濟和政治方面的不確定性，影響到消費者的信心和對商品的需求。
- 運力/設備：總體艙位占用率再次上升。歐洲港口嚴重擁堵，延緩了貨輪返回亞洲港口的速度，導致延遲增加，部分航次取消。
- 建議：制定貨運計劃時留出靈活調整余地，提前考慮擁堵和延遲可能的影響。
歐洲 → 北美（跨大西洋西行航線）
- 由于擁堵和堆場占用率高，北歐港口發生需求積壓。出口集裝箱發貨延遲預計將貫穿整個第三季度。
- 價格：由于設備嚴重短缺，7、8 月份葡萄牙和西班牙出口航線將落實新的旺季附加費 (PSS)/基本運費調漲 (GRI)。由于油價上漲，其他地區 7 月份價格上升。
- 艙位：美國東海岸（美東）和西海岸（美西）艙位均持續緊張，但部分航線已顯示緩解跡象。
- 運力/設備：設備供應依然是所有歐洲起運地的最大問題，特別是在地中海盆地。港口設備供應改善，內陸集裝箱集散站短缺問題依舊。
- 建議：在貨好日期前至少 4 周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請申請優先運輸服務。
印度次大陸 → 北美
- 7 月份是跨太平洋東行航線 (TPEB) 傳統高峰季，預計需求將會上升。隨著需求上升，預計可用運力將進一步減少，價格也會上升。
- 價格：相比幾個月前的高峰季保持在較低水平，部分承運商已經提交 7 月下半月和 8 月上半月的基本運費調漲 (GRI)。
- 運力/設備：印度各港口報告設備短缺加劇。由于薩凡納港持續擁堵，發往美東的運力受限。貨輪需要更長時間才能返回印度裝貨。
- 建議：抓住價格下降的機會。過去，承運商曾采用空行的方式來應對運力利用率下降問題。這種做法會導致未來價格上升。
北美 → 亞洲
- 所有美西港口貨輪抵港和可用運力仍不穩定。美東港口仍面臨貨輪擁堵，部分運輸服務繼續跳過查爾斯頓港和薩凡納港。部分海運承運商表示，從芝加哥發出、覆蓋西海岸港口的鐵路運輸有所改善，可承接上漲后的貨運量。貨輪航次偏離計劃持續導致嚴重問題，最早返港日期和貨輪截關日期隨之延后。
- 價格：已公布的 7 月份基本運費調漲較少，目前沒有關于 8 月份的建議。
- 運力/設備：內陸點多式聯運 (IPI) 路線的起運地仍面臨集裝箱和底盤車短缺困擾。芝加哥港是可靠的港口。大部分港口仍能正常供應標準設備，但多家承運商報告奧克蘭港 40 英尺集裝箱持續短缺。
- 建議：請在貨物預計發出時間 (ETD) 前 4 周訂艙。
北美 → 歐洲
- 由于德國和荷蘭樞紐港工人罷工，歐洲擁堵問題仍在持續。由于航次延遲和港口擁堵，休斯頓港持續面臨運力緊張，一項運輸服務從每周一次下調到兩周一次。由于系統性延遲引發的空行和跳港，美西發往歐洲的運輸服務仍極度緊張。北美太平洋沿岸西北地區發往北歐的服務此前一直處于暫停狀態，如果運行條件允許，這條航線可能會在 7 月重開。美西發往地中海港口的航線減少一條，總體運力下降。所有承運商均停止受理發往烏克蘭、俄羅斯和白俄羅斯的貨運訂艙。
- 價格：目前沒有公布 7 月和 8 月的基本運費調漲。
- 運力/設備：美國東海岸發往北歐的運力仍有富余。內陸點多式聯運路線的多個起運地仍面臨設備短缺問題困擾。港口標準柜的供應不存在問題，但特殊柜很難訂到。
- 建議：美東/墨西哥灣航線請提前 3 至 4 周訂艙，太平洋海岸航線請提前 6 周訂艙。
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空運市場動態
空運及時性指標 （ATI）：TPEB - 11 天 ↓；FEWB - 9.8 天 ↓。
（圖片來源：Flexport Research）
亞洲
- 華北：遠東西北歐航線 (FEWB) 市場運力緊張，因此需求高于跨太平洋東行航線 (TPEB)。市場整體相比前一周有所降溫，但預計未來幾周將再次升溫。兩條航線的價格本周均小幅下降。由于勞動力短缺，發往法蘭克福機場 (FRA) 的貨量預計有 2-4 天的延遲。
- 華南：華南 TPEB 出口市場走強，價格相比前一周有所上升。FEWB 需求相比前一周有所上升，但價格與前一周持平。
- 中國臺灣：空運價格相比前一周略有下降，但承運商宣布 7 月 11 日起將燃油附加費上調至 60 新臺幣，創造新紀錄。TPEB 市場冷清，隨著夏季需求上升，隔離要求放松，客運航班開始恢復。與此同時，FEWB 市場正常運行，并未增加更多運力。
- 韓國：需求和價格都依舊處于低位。燃油附加費將于 7 月 16 日起上調。
- 東南亞：受季度末影響，泰國出口需求在上周略有回升。在本周，需求回落到正常水平，運力供大于求。馬來西亞出口市場仍然疲軟，承運商急于尋求貨源。越南出口市場依舊冷清，新山一國際機場 (SGN) 需求和價格相比前一周略有下降。
歐洲
- 全球運力相比 6 月上半月上升 2%，跨大西洋航線運力回升到接近 2019 年水平。
- 法蘭克福機場 (FRA) 勞動力短缺、運力受限，可能干擾到貨運流程，周末期間的客運和貨運航班所受影響最大。部分航空公司已根據運力限制調整了貨運服務。我們將在未來一周對相關影響進行全面評估。
- 組裝托盤時若能將高度控制在 160 厘米以下，則可使用客機運輸，加快起飛時間，降低運輸價格。
- 經由二級樞紐的延期運輸路線的價格總體而言仍然較低。
- 對所有航線，繼續建議盡早訂艙，以確保最佳起飛時間和飛行航線。
美洲
- 發往上海的運力恢復正常，承運商恢復正常運營和航次。
- 由于夏季航次表增加了客機運力，發往歐洲的運力在過去幾個月有所增加。
- 由于歐洲航空樞紐勞動力短缺，發往歐洲的貨物可能出現更長的目的地停留時間。
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全球新聞
Flexport 飛協博研究動態
（數據來源：Flexport Research）
- 美國：最新數據顯示，個人消費支出有所下降，但預計工業進口增幅將回到正值。
- 歐洲：最新數據顯示，工業信心指數有所下降，海運集裝箱價格和及時性基本不變，航運旺季即將來臨。
工廠產量新聞
- 中國大陸：四家中國航空公司與歐洲飛機制造商空客簽約，總購機數接近 300 架。空客在中國大陸的飛機總數將超過 2070 架，市場占有率將達到 53%。
- 越南：越南工貿部貿易促進局計劃發掘東盟出口機會，增加對泰國、老撾和柬埔寨的商品出口。
- 泰國：泰國 5 月份出口額增幅超過預期的 6.7%，原因包括全球食品需求增加、產量增加和泰銖貶值。
- 印度尼西亞：印尼與阿聯酋簽署自由貿易協定，降低商品關稅。
- 印度：中國 SUV 車企在等待兩年半仍未獲得印度政府批準后，決定中止進軍印度市場的計劃，取消 10 億美元的投資。
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航運市場新聞
《FreightWaves》報道稱，6 月份運力繼續上升。在 6 月，運力指數首次跑贏價格指數，上次運力指數超過價格指數還是在疫情初期。與此同時，倉庫和庫存容量依然緊張。
《FreightWaves》報道稱，洛杉磯港和長灘港近期的集裝箱滯留數量不斷攀升。兩港滯留時間在 9 天或以上的進口集裝箱總數相比 2 月初增加了一倍有余。拜登政府制定了一個收費計劃，激勵進口商從碼頭提走集裝箱，騰出空間。
海關和合規新聞
- HTS 統計變更于 2022 年 7 月 1 日起生效
484(f) 委員會對 HTS 的統計變更于 2022 年 7 月 1 日起生效。該變更可能會影響 301 條關稅和豁免范圍下的特定 HTS 分類。美國海關和邊境保護局 (CBP) 將發布指導和更多指南，說明如何為受影響的 HTS 分類申報 301 條關稅和/或豁免，包括如何為之前已經申報的入境商品提交總結后修正。
7 月 1 日，CBP 發布美國國稅局季度利率更新清單，該利率用于計算 CBP 關稅退稅（多繳）及進口商關稅補稅（欠繳）的利息。對從 2022 年 7 月 1 日至 9 月 30 日的季度，企業關稅退稅利率為 4%，非企業關稅退稅利率為 5%。企業和非企業關稅補稅利率均為 5%。新利率相比前一季度上調了 1 個百分點，在下季度可能會再度調整。
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（圖片來源：Flexport飛協博）
（圖片來源：Flexport飛協博）
（編輯：江同）
（來源：Flexport飛協博）
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