哪件事對你影響最大?
2022上半年,有些外貿變化在我們的意料之中,有些事件則讓我們措手不及。在這個7月,回望年初時立下的flag,頗有些百感交集。
先來看看這半年中我們一起見證的歷史!
1月
RCEP生效
1月1日起,《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)正式生效,截至6月,RCEP的15個簽署方中生效成員數量已達到13個,僅剩菲律賓和印度尼西亞還未實施協定稅率。
根據中國貿促會的數據,今年前5個月,全國貿促系統原產地證簽證金額共計1553.4億美元,同比增長23.95%。
特別值得注意的是,RCEP催生對日出口新機遇,這是中國和日本兩國首次達成自貿安排,對中國向日本出口的拉動作用顯著。連續5個月,日本位居全國貿促系統RCEP原產地證簽證金額排名首位,每月簽證金額占比都超過90%。
你享受到全球自貿區的紅利了嗎?
3月
深、莞疫情管控
年初香港疫情暴發,外溢至珠三角部分城市,深圳、東莞等出口重鎮一度陷入較為嚴重的疫情困擾之中。3月中旬,深圳、東莞暫停所有非必要流動,公交地鐵暫時停運,部分物流出現堵塞,原料、零配件運不進來,貨物運不出去。彼時不少廣東地區的外貿人受此影響,只能居家辦公,又或者干脆搬進了廠區以保生產、保業務。
受疫情拖累,一季度,廣東省出口總值1.14萬億元,同比增長2.2%,是2021年以來最低增速,在中國外貿進出口前五強省份中,除廣東省外,其他四個省份(江蘇、浙江、山東、福建)一季度外貿進出口均實現兩位數增長。
3月
越南瘋狂“吸單”
去年年中,德爾塔毒株撕破越南的防線。到了2021年8月初,越南1億人口中有約三分之一已禁足在家,至8月底,胡志明市甚至出動了軍隊封城。經此一“疫”,越南制造業元氣大傷。
2021年10月1日胡志明市解封,越南防疫政策轉向。半年之后,2022年2月,越南產能100%恢復,開啟了“瘋狂吸單”的模式。2022年第一季度,越南出口額創下891億美元的歷史新高,已經超過了我國的出口重鎮深圳。
據說,現在越南工廠的訂單已經排到了第三季度。除了傳統制造業外,三星、英特爾、富士康等全球巨頭今年也選擇繼續在越南追加投資。
4月
長三角戰“疫”
4月1日,上海正式按下暫停鍵。這是新冠疫情暴發以來最嚴重的一次反撲,本輪疫情在4月中旬達到高峰,上海當時單日新增本土確診病例和無癥狀感染者近2.8萬人。
長三角出口企業受到了極大沖擊,部分企業封閉,供應鏈中斷,生產暫停;集卡被困高速,甚至有長三角企業把貨拉到青島港、廈門港出……4月份,上海口岸進出口總值在全國的占比從年初的28.4%降至16.3%,當月上海出口同比大降43.8%。
2個月之后的6月1日,上海終于開始全面恢復正常生產生活秩序,我們正在追回失去的時間。
5月
匯率破6.8
年初時苦于匯率6.3的出口企業,在4月中旬有了喜出望外的感受——自4月19日起,人民幣匯率開啟了一輪快速貶值,連續突破了多個整數關口并一度觸及6.8。
4月下旬至5月下旬的一個月時間里,人民幣累計貶值6.2%。速度之快,前所未見。5月13日,在岸、離岸人民幣對美元即期匯率最低分別觸及6.8112和6.8375,雙雙跌破6.8。但隨后,人民幣走出了“大開大合”的架勢。
未來人民幣匯率怎么走?沒有人能預測,于是越來越多的企業開始學習使用匯率避險產品,數據顯示,今年前四個月,外貿企業外匯套保規模同比增長48%,首次辦理匯率避險業務的企業數量新增約1萬家。
5月26日,商務部、中國人民銀行、國家外匯管理局印發了《關于支持外經貿企業提升匯率風險管理能力的通知》,通知指出,完善匯率避險產品服務,進一步提升人民幣跨境結算的便利性。
還在看天結匯的外貿人,是時候改改老觀念了!
5月
美國放出風聲
5月,美國的通貨膨脹率達到了8.6%,創下40年以來最高紀錄。迫于高物價的壓力,美國政府主要官員開始放風要取消對華加征關稅。
5月10日,拜登在就物價上漲發表演講時表示,應對通貨膨脹問題是美國聯邦政府的優先事項。當被媒體問及是否會削減特朗普政府時期對華加征的關稅時,拜登稱“正在研究什么措施會產生積極的效果”,他補充說,是否要取消關稅正在討論中。
敢想嗎?這已經是美國對華加征關稅以來的第5年。目前美國對中國輸美商品征收的平均關稅為19.3%,覆蓋三分之二以上的中國輸美商品。不斷有美國企業聯盟呼吁取消關稅,對華加征關稅自2018年生效以來,美國海關和邊境保護局已從美國進口商處收取了近1365億美元。
6月
“亞洲貨幣戰”卷土重來?
上一次“亞洲貨幣戰”發生在2012年,時任日本首相的安倍晉三為了促進日本的出口增長推升經濟,通過一系列超常規貨幣寬松政策導演了日元大幅貶值。隨后,日元貶值觸發亞洲“貨幣戰”,韓國、印尼和印度等國,為了避免自己的經濟失去競爭力,也不得不采取相關措施來抵擋本國貨幣的迅速貶值,而在不到2年時間里,盧比、印尼盾和馬來西亞林吉特跌幅竟然達到了兩位數。
今年,這一論調又在金融圈里悄然盛起。目前日元領跌,已跌超18%,并刷新24年以來最低水平;韓元則已刷新13年來的最低水平,今年以來跌幅超過8%;菲律賓比索也已跌至2005年11月以來的最低水平;印度盧比在不斷刷新歷史低點,年內貶值超過5%……
進口國貨幣貶值,對于我們出口一方來說可不是什么好事情。當一國本幣對美元貶值時,該國進口成本將攀升,有損買家的采購意愿,一些已下單的買家甚至可能會在尾款上搞點“幺蛾子”。大家務必引起注意了!
6月
多國限制進口
然而,貶值的可不止亞洲貨幣,在強勢美元的收割下,多個新興市場均出現了本幣貶值、外匯儲備見底的情況。它們的應對之策中有一招就是限制進口,減少外匯支出。
比如埃及從3月份開始就只允許進口商通過信用證進口商品,并指示銀行停止處理出口商托收單據,但部分進口企業反饋銀行根本開不出信用證,4月份埃及更是緊急叫停814家企業的進口權;
阿根廷則收緊了進口政策,調整進口外貿支付方式,除了能源、資本財和藥品項目外,其余都受進口管制,希望以此增加外匯存底,以填補支付進口能源資金缺口及設法減緩通貨膨脹;
孟加拉緊急對包括家具、化妝品、水果和花卉在內的超過135種HS編碼的產品征收20%的進口監管稅,以減少進口以及緩解外匯儲備壓力及遏制外匯市場波動。
巴基斯坦也宣布了緊急救援計劃,禁止向巴基斯坦出口奢侈品或非必需品。此舉的影響將約為60億美元。
……
當前新興市場風險劇增,購買力下降,也使得我們外貿人開拓市場上了新難度。
6月
海運終于降溫
時至2022年中,困擾外貿人已久的天價運費終于有所松動,逼近去年同期水平——美東線每40呎柜運價跌破萬美元大關,這是2021年7月30日來首見。
雖然去年此時的運價已經漲到相當離譜的位置,但好歹現在終于有了降溫的趨勢。業內人士說,當前市場處于一個很微妙的時候,雙方都在等,船公司在等貨量起來,貨主在等運價繼續下降,如果到了7月中旬市場還沒有完全起來的話,雙方就要做出決定了,船公司可能會做出運力調整,以適應新的市場變化。
全球第二大集裝箱航運公司馬士基首席執行官Skou則在近期接受采訪時表示,之前在第一波新冠疫情帶動海運爆發的因素,可能會在8月之后大幅反轉。“當情況發生時,速度將會相當快,我們預計這(運輸量下降)不太可能發生在下半年初,可能要到8月或更晚才會發生。”Skou說,“我不想說我害怕。”
對此我們外貿人想說,真希望運費降到你害怕!
以上哪件大事對你的業務影響最大?留言說說!
最后再說一點:雖然上半年的外貿充滿了不確定,但咱們外貿人始終可以相信“中國制造”,現階段,全球仍沒有任何一個國家能夠替代我們,沒有任何一個國家能夠集齊“物美價廉”“品類齊全”“技術先進”等全部優點。這個事實我們知道,買家也知道。
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(來源:麥可談跨境)
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