“收錢”容易“送貨”難

在經(jīng)濟(jì)全球化和“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下，我國跨境電商近些年來迅猛發(fā)展，成為推動外貿(mào)增長的新動力，中國制造也一躍成為遍布全球的標(biāo)簽。

隨著跨境電商的迅速發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)板塊也在急速發(fā)展，其中不得不提到關(guān)鍵的兩個環(huán)節(jié)，支付與物流，通俗講一個是“收錢”，一個是“送貨”。

前者支付板塊伴隨著許多跨境支付服務(wù)商興起，服務(wù)得到了全面的完善，諸如國際主流信用卡、海外本地支付以及BNPL先享后付等國外消費(fèi)者青睞的支付方式均已支持，跨境賣家很容易就可以收取全球各國買家的錢款。

后者物流板塊雖然也在快速發(fā)展，但當(dāng)前仍處于粗放時代，面對龐大的跨境電商物流市場，物流服務(wù)商實(shí)力參差不齊，跨境賣家面臨著物流價格貴、速度慢、后期追蹤難、便利性差等難題，關(guān)稅、清關(guān)、資質(zhì)等政策性問題也是跨境物流需共同面對的問題。

如果說支付是決定消費(fèi)者下單的關(guān)鍵一環(huán)，那物流則左右著中國跨境電商的未來表現(xiàn)，“錢”是收回來了，但“貨”要送到消費(fèi)者手里，跨境電商的交易才算完成了閉環(huán)。

支付與物流同樣經(jīng)歷多年發(fā)展，按理說應(yīng)該都較為成熟，為何跨境賣家在面對物流環(huán)節(jié)時更難呢？

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

跨境電商物流復(fù)雜百倍

不乏有賣家吐槽過，跨境電商物流比國內(nèi)快遞復(fù)雜一百倍。

有人不禁在想，同樣是快遞，同樣是把商品送到消費(fèi)者手中，為什么說跨境物流比國內(nèi)快遞復(fù)雜那么多，不會是夸大其詞吧。

通過一張圖，進(jìn)行一個簡單對比，大家就可以理解為什么那么說了。

圖片來源：跨境富科馮老師

注意，這圖還不包括后續(xù)的退換貨環(huán)節(jié)，跨境電商物流可不像國內(nèi)退換貨那樣成熟，隨時輕松退換，跨境電商物流還會牽扯到退回哪、退回的時間和費(fèi)用、停滯的費(fèi)用、海外倉的費(fèi)用，甚至于想銷毀處理也需要費(fèi)用。

環(huán)節(jié)之復(fù)雜、費(fèi)用之高昂，令賣家朋友們無不“心顫”。

不論是物流環(huán)境、運(yùn)輸方式、信息溝通還是貨物類型，跨境電商物流都與國內(nèi)大不相同，每個國家的法律法規(guī)不同、海關(guān)政策不同、所需資質(zhì)文件也不同，有些特殊品類產(chǎn)品，不光要國內(nèi)取得出口資質(zhì)，還要取得當(dāng)?shù)貒业恼J(rèn)證，比如美國FDA、歐盟CE等。

此外，跨境賣家還會面臨產(chǎn)品產(chǎn)權(quán)、運(yùn)費(fèi)時效等各種問題，說跨境電商物流比國內(nèi)快遞復(fù)雜一百倍并不為過。

復(fù)雜歸復(fù)雜，國內(nèi)跨境電商物流環(huán)境真的很糟糕嗎？

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

全球港口效率

據(jù)美通社消息，世界銀行（World Bank）和標(biāo)普全球市場財智（S&P Global Market Intelligence）發(fā)布較新的2021年全球集裝箱港口績效指數(shù)（CPPI），該排行榜囊括了全球370個港口。

榜單前十港口：

1. 阿卜杜拉國王港-沙特阿拉伯

2. 塞拉萊港-阿曼

3. 哈馬德港-卡塔爾

4. 洋山港-中國

5. 哈利法港-阿布扎比

6. 丹吉爾港-摩洛哥

7. 寧波港-中國

8. 吉達(dá)伊斯蘭港-沙特阿拉伯

9. 廣州港-中國

10. 橫濱港-日本

CPPI是全球集裝箱港口績效的可比指數(shù)，旨在作為全球經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵利益相關(guān)者的參考點(diǎn)。排名依據(jù)的是2021年船舶在港口完成工作量所需的時間，這一年全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)了港口擁堵和中斷。

可以看到，在這份較為權(quán)威的榜單里，中東和亞洲港口霸榜了全球排名的前十，其中中東港口更是占據(jù)了前五名的四個，另一個則是中國的洋山港，前十中歐美國家一個上榜的都沒。

要知道全球化貿(mào)易無法脫離海運(yùn)，全球超過五分之四的商品貿(mào)易是通過海運(yùn)進(jìn)行的，跨境電商物流除了小部分是海運(yùn)運(yùn)輸，其它絕大多數(shù)也是通過海運(yùn)運(yùn)輸?shù)摹?/font>