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2022-06-10 16:54
（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）
作為緊緊相連的亞歐大陸，國與國之間的運輸方式就遠比中美要多上那么幾個選擇。自全球新冠肺炎疫情蔓延以來，海運價格飆升、缺柜以及各種港口擁堵等問題出現(xiàn)。而隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略方針的進一步推進，中歐之間的貿(mào)易交流也變得愈發(fā)多變。
從中國途經(jīng)中亞至歐洲，漫長的亞歐大陸橋正在上演著新時代的“絲綢之路”傳奇。從最開始的中歐班列作為鐵路運輸突然的熱火，到中歐“第四通道”的閃耀登場，中歐卡航在后疫情時代中成為了中歐貿(mào)易保暢穩(wěn)鏈的重要擔(dān)當(dāng)角色。
2022年開年，歐洲局勢就因為地域沖突進入不穩(wěn)定狀態(tài)，如今2022年即將過半，北歐的幾個主要集裝箱港口正面臨嚴(yán)重?fù)矶拢a頭堆場密度最高達95%，嚴(yán)重?fù)矶虑闆r告急。由于航運公司取消了三分之一的預(yù)訂航次，北歐主要港口的空集裝箱和等待出口的集裝箱堆積如山。
此外，數(shù)千個被海關(guān)封鎖運往俄羅斯的集裝箱也長期存儲于此，港口承載壓力進一步加大。
馬士基表示，鹿特丹和不萊梅港目前擁堵最為嚴(yán)重，導(dǎo)致泊位等待時間大幅延長，船舶工作效率緩慢。
與此同時，作為重要進出口貨運方式的中歐班列在阿拉山口出現(xiàn)了輕微擁堵。
亞馬遜Prime Day在即，2022年下半年的購物旺季即將開啟，補貨備貨迫在眉睫。
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運輸成本低，波動頻率少，目前價格僅需空運的1/3。
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貨物類型多樣，放寬收貨限制；可收普貨、特貨、帶電等。
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（編輯：江同）
（來源：佳成國際）
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