據媒體報道，12月16日美元兌盧布最高觸及1：79.91，隨后在俄羅斯央行大舉加息6.5個百分點和財政部拋售70億美元的強力干預下，美元兌盧布有所回落。筆者專門查閱銀行網匯率兌換發現，至12月21日下午15時，美元兌盧布的匯率為1: 66.81，而在去年同期為1:32左右，盧布貶值之快令人咋舌，這是一場足以寫進教科書的貨幣戰爭。

單一經濟體是盧布崩盤的主要原因，而非陰謀論

關于盧布崩盤的原因，國內盛行一種陰謀論的說法，即認為是歐美等聯合操作打壓而造成的。普京在記者會上向所謂的歐美操縱者發出了警告、俄羅斯的媒體在大肆宣傳歐美的惡毒，中國的媒體則是俄云亦云。那么真的是歐美在聯手打壓俄羅斯嗎？其間原因最好還要認真梳理一下再說吧。

很明顯，盧布的大貶值與全球油價的下跌有直接關系，那么國際油價又為什么會跌跌不休呢？當然媒體還是一貫的扣上歐美聯手操作的陰謀論。

其實，全球原油價格的下跌與全球經濟回暖緩慢有直接關系。從需求方面來看，全球經濟增長疲軟，燃油消耗量下降。國際貨幣基金組織（IMF）近日已經將今年的全球經濟增長率預期由3.4%調低到3.3%。疲軟的世界經濟根本用不了那么多的燃油，所以國際能源署（IEA）10月14日將今年石油需求增長預期由70萬桶調低到20萬桶，跌至08年以來的最低點。

但是，在全球燃油需求疲軟的情況下，一些原油生產國的供應量卻不降反升。物以稀為貴，多了自然要跌價。比如石油輸出國組織（OPEC）近期將原油總產量大幅增加至日均3070萬桶、利比亞過去幾個月將原油產出提高了3倍、伊拉克原油出口量也在增加。更重要的是，美國長期投資開發的頁巖石油也進入了產量高速增長期，導致美國日均原油產量大幅上漲，今年9月美國的原油產量已達880萬桶，即將超過沙特成為世界第一大原油生產國。

必須注意的是，頁巖石油的開采是一項投資大、工期長的工程，其核心的水力壓裂技術早在10年前就由美國公司首創。據瑞士央行（SNB）的數據，占美國原油產量55%的頁巖石油的成本價格為85美元/桶。所以低油價會讓美國的頁巖石油生產企業和幾乎所有的生物汽油生產企業以及油砂生產企業全部陷入虧損。這對于投入巨資、經過漫長的建設剛剛能夠生產頁巖石油的美國企業來說，簡直就是噩夢。

美國現在有200多萬人就業于油氣等能源行業，所以如果僅僅是為了打擊俄羅斯而聯手大幅下跌油價，對奧巴馬政府來說這是殺敵一千自損八百的險棋，根本沒有意義！

而且烏克蘭并非北約同盟國，歐美更沒有必要為了烏克蘭而這么做。所以國際油價下跌的根本原因就是產能過剩，僅此而已！

綜上所述，基本可以斷定，所謂國際油價下跌是陰謀論的說辭其實是俄羅斯、伊朗、委內瑞拉等依靠石油維持財政的國家媒體杜纂出來的，其目的只是為了轉移矛盾的矛頭而已。

但是，中國是油價下跌的最大受益國之一，也跟在俄羅斯等國家后頭吵吵什么油價陰謀論，就真是太滑稽了！難道是為了在世界舞臺上搞笑嗎？??！

我們再看俄羅斯的經濟結構，早在蘇聯時期，其財政收入就主要依賴油氣等能源出口。進入普京任期后，這種狀況并沒有改變。十幾年來，普京利用權力將俄羅斯的石油企業逐漸轉變為“國營”，導致俄羅斯的經濟體系和金融狀態更加單一和脆弱。所以一旦國際能源行業出現問題，俄羅斯的經濟必然會遭受沉重打擊。

2008年的時候國際油價就曾出現過從140美元/桶跌至35美元的情況，也曾導致盧布兌美元匯率超過50%，所以今年這次盧布大貶值的情況基本屬于重蹈覆轍。

如果俄羅斯的單一經濟結構不再及時作出調整，盧布暴跌這樣的惡性事件誰也難以保證不會再發生第三次、第四次、甚至更多次。而且現在全球的能源結構正在發生著重大變革，太陽能油漆的發明、新能源汽車的暢銷、綠色環保產業結構的調整等等，人們在努力解決對原油的過度依賴，俄羅斯顯然在封閉自己，沒有睜眼看世界。

綜上所示，陰謀論的說法并站不住腳。俄羅斯太過脆弱的經濟結構才是其危機的根源，俄羅斯作為全球國土面積最大的國家，因為一桶油價的漲跌而使國內貨幣大幅波動，自身問題可見一斑。

盧布貶值讓中國車企損失慘重

俄羅斯一直是我國自主車企海外擴張的重要市場之一。有統計顯示，力帆在俄羅斯91個城市，共計擁有155家經銷店；奇瑞在65個城市共計有102家經銷中心；吉利在56個城市共計有82家；長城在59個城市共計84家；華晨在21個城市共計30家；一汽在51個城市共計81家。

而今年又是中國自主車企在俄羅斯擴張的關鍵一年，最新的統計數據顯示，從今年年初至今，中國汽車在俄羅斯新增汽車銷售店161家，力帆新增27家，海馬和江淮分別新增25家。而且長城和力帆都已經開始在俄羅斯建廠。過快的擴張速度，讓中國車企在俄羅斯的投資風險越來越大。

城門失火殃及池魚，盧布的暴跌讓在俄羅斯的中國車企很受傷，甚至讓多年的經營利潤打了水漂。有媒體報道，近日吉利汽車發布盈利預警稱，盧布貶值帶來外匯匯兌出現虧損，今年的純利將大跌約五成，吉利的股價應聲下挫22%。

此外，在俄羅斯銷售最多的國產自主品牌力帆受影響更大。 1至10月銷量從21945輛同比下跌18.4%至17909輛，市場份額從1.0%降低為0.9%。

長城汽車上個月在俄銷量從1677輛同比下跌29.0%至1191輛，市場份額從0.7%降低為0.6%；1~10月長城銷量從16631輛同比下跌22.0%至12965輛。

其他自主車企的銷售量也下滑明顯，最關鍵的還是盧布的下跌，讓手里的盈利額大幅縮水。

現在中國車企應對盧布貶值的主要策略就是提高車價或只收美元，但是原本中國汽車在俄羅斯就是依靠低價格、高性價比在開拓市場，提高車價后，競爭力大打折扣，銷售量幾乎停滯不前。

海外投資必須尋找穩定的國家或經濟體

其實今年以來，除了俄羅斯市場的疲軟外，中國汽車的出口量整體在大滑坡。按照統計，今年1~11月，我國汽車出口量呈下降趨勢，累計出口81.04萬輛，比上年同期下降9.3%，僅7月中國第一大汽車出口商吉利汽車的出口量就下降了67%。

為什么自主汽車的出口量會大幅萎縮呢？有分析認為是由于外部需求放緩和貿易壁壘造成的出口量下降。其實這種籠統的分析并不全面，也沒有真正把根源問題刨出來。

其實中國車企出口量的下降與出口地有很大關系，我們看一看中國汽車都出口到了哪些國家或地區？首先是俄羅斯、然后是古巴、澳洲、烏克蘭、中東、伊拉克、非洲、伊朗、朝鮮、阿聯酋等地，除了澳洲和少量出口到歐美的汽車之外，以上地區幾乎全部都是汽車工業落后、政治環境動蕩、經濟單一脆弱的地區。

筆者不是說這些地區不好，更沒有說不能向這些地區出口汽車。但是汽車是一個純粹的消費品，穩定的政治環境和深厚的經濟基礎是促進汽車消費的關鍵前提。中國自古以來就有“吃穿住用行”的說法，“行”為什么會放在最后？就是因為當人們吃穿住都成問題的時候是不會購買汽車的。

因此，從俄羅斯盧布雪崩導致中國車企受傷這件事上，我們必須要明白兩個最基本的道理：

一，中國車企在進行海外拓展時，必須要有敏銳的國際經濟頭腦，應該認識到諸如俄羅斯這種靠能源出口維持財政收益的國家，其經濟結構的脆弱性。國際油價已經暴跌近兩個月了，盧布貶值是必然會出現的結果，更何況2008年時就已經上演過這一幕了。為什么在俄的中國車企沒有及時實施預防措施？為什么不及時將盧布兌換成美元或人民幣回避風險？為什么一定要讓自己辛辛苦苦打拼下來的盈利收益隨著盧布的貶值而成為泡沫？相關車企的智囊團們在干些什么？國際油價下跌已有兩個月之久，這個兩個月的緩沖期足以將風險降到最低！為什么不做？？

所以，要想進行海外拓展，沒有全球化的經濟頭腦、沒有縱覽國際風云的智慧，必定要吃虧！這個教訓必須要牢記！

其二，筆者全力支持中國車企走向海外，發展海外生產基地。但是汽車作為純粹的消費品，它必須要以穩定而深厚的經濟基礎作為支撐。在一些動蕩之地，普通消費者只會捂緊自己的錢袋子為自己的溫飽操勞，怎么可能掏錢購買私家車？

中國這幾年的經濟發展為什么能夠穩定推進？為什么在幾次大的全球金融危機和亞洲金融危機中還能穩步發展？就是因為中國和俄羅斯不同，中國加入了WTO、加入了金磚四國、加入了許多經濟共同體。在這種情況下，你中有我、我中有你，所以中國的經濟環境才是安全的，遇到風浪時才能平穩過渡。為什么李克強總理參加中東歐國家第四屆經貿論壇時，7天參加70場活動，最多1天要見16國領導人，為什么要有這樣快的節奏？就是因為中國與世界的聯系越來越緊密！而俄羅斯則恰恰相反，近幾年來一直在一步一步的封閉自己，隔絕于世界之外。

我們看到，雖然中國拿不出高精尖的產品，但是普通消費品卻銷往全球的各個角落。中國每年與歐、美、日的貿易額達到四、五千億的級別，而俄羅斯呢？每年只有幾百億的交易量，甚至不足臺灣的一半。雖然中國的政治制度是封閉的，但是經濟環境卻是開放的。

筆者說這些的目的是什么呢？就是希望以后中國車企在尋找海外市場的時候，不要一味的盯著那些動蕩落后的地區，要鼓起勇氣走進歐、美、日、韓、東南亞、印度等經濟快速崛起的地區，要向經濟環境安全的地方投資。也許這些地區的競爭會非常激烈，但是只要堅持下去，站穩了腳跟兒，未來的收益是持續而客觀的。日系車的成功就是因為其發跡于美國，假設當年剛剛起步的日系車專門盯著非洲的原是部落生產汽車，能有現在的成就嗎？在先進的地區才能學到先進的管理經驗和技術。這也是通過俄羅斯經濟動蕩中我們必須要認識到的教訓。

雖然大眾、豐田、通用等汽車巨頭也會投資諸如俄羅斯、中東、古巴、非洲等地區，但是人家財大氣粗，有足夠的實力應對風險，但是中國車企呢？俄羅斯盧布貶值就讓比亞迪、吉利等的股票應聲而跌，我們輸不起！

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