電商基建落后，COD仍是主流

提起COD（貨到付款），恐怕大部分東南亞賣家都不會陌生。

作為當前東南亞電商B2C主流的物流模式，在人手Twiter、Facebook的東南亞，不少賣家通過在社交媒體上投放視頻、貼文、小組話題等廣告，吸引用戶點擊廣告，從而進入產品落地頁進行購買。當完成下單后，再通過COD模式完成收款，即通過物流方將貨妥投至買家手中，并完成收款，屆時再由物流方結款給賣家。

“時勢造英雄”，這句話能很好地概括COD在東南亞風靡的原因。

如果你在Facebook上對比歐美和東南亞的CPM（廣告條每顯示1000次的費用），會發現顯著差異。在美國，廣告投放費用大概是20美元/CPM，而在東南亞國家，最低只要5美元/CPM。

也就是說，同樣的廣告，你投放到東南亞國家，獲得的廣告展示量起碼是在美國的3倍。

至于，為什么東南亞消費者支付時會首選COD呢？這主要是因為東南亞大多數國家仍處于發展中階段，電商基礎建設不完善、移動支付的不普及、訂單實名制未開展等種種因素疊加下，導致民眾對線上交易缺乏信任。

據不完全統計，當前80%跨境B2C訂單都是通過COD模式進行。

當然，COD的模式注定賣家將面臨更多貨物簽收的不確定性。

“COD在代收貨款時存在不小的難度，客戶拒收的發生，將直接影響到貨物簽收率。走COD模式的賣家最關心的就是簽收率，這對他們的利潤轉化及資金流轉起著至關重要的影響。”嘉里電商供應鏈東南亞專線相關負責人告訴雨果跨境。

不止COD存在簽收難點，針對物流這一環，顯然東南亞各項物流基礎建設仍存在不足。

據賣家透露，東南亞各國家對于海外倉相關政策法規并不健全，仍存在一些黑色或灰色地帶。在某些國家開海外倉假如沒有交所謂的“保護費”，貨物有可能面臨被處罰、被沒收的風險。

另外因地緣及文化差異，東南亞對入關貨品品類也有其“敏感點”。如泰國通訊類、家電類、涉及環境保護類（如油電鋸）產品管控較嚴，這些敏感品類也會加大貨物被沒收、被罰款的風險。

就現實情況而言，假如跨境賣家在貨物庫存管理、信息技術應用等方面做得不夠好，其實是不太適合親身下場在東南亞建海外倉的。舉例來看，賣家在實際運營、進出庫過程中都存在著太多不穩定的因素。

以下為專業COD服務商：

極兔：依托J&T全球自有網絡，覆蓋馬來西亞、越南、新加坡、泰國、菲律賓、印尼、柬埔寨七國

J&T極兔速遞是一家快速增長的國際化快遞物流企業。公司創立于2015年8月，以快遞和跨境物流為核心業務，致力于持續為全球客戶創造極致的服務體驗。極兔速遞的快遞網絡覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨、新加坡、阿聯酋、沙特阿拉伯和墨西哥11個國家，服務全球逾20億人口。

能者物流：Ninja Van（能者物流）總部位于新加坡，是一家高科技物流與派送公司，自建系統、自營團隊，為中國與東南亞各國企業提供無憂的跨境、清關與派送解決方案。Ninja Van自2014年成立，是東南亞地區增長最快、最后一公里派送覆蓋范圍最廣的區域物流佼佼者，以創新、定制的解決方案為中國與東南亞商家搭建了高效便捷的物流與派送通道。如今，Ninja Van的服務網絡涵蓋六個國家：新加坡，馬來西亞，菲律賓，印度尼西亞，泰國和越南，擁有超過25,000名專業配送司機，在接近600個城市設立了物流倉庫和運籌樞紐，每月包裹派送量達到3000+萬件。

華熙物流：從事國際空運、海運、陸運快遞小包等新型電商以出口業務為主的綜合性第三方物流公司一直致力于為跨境電商提供專業進出口物流服務，在原有的空運、海運、陸運、快遞、倉儲 FBA頭程服務的基礎上華熙國際供應鏈經多年布局及整合自身優勢資源重點推出了東南亞與中東市場的倉儲發貨（Drop shipping）服務 及代收貨（COD）服務，現階段擁有馬來西亞，香港，臺灣，泰國，日本，印度尼西亞，菲律賓等地海外倉，

多米物流：2017年成立，擁有TMS運輸管理系統，系派送、COD服務、海外倉儲和物流金融等物流服務。多米已經成功開通并運營了菲律賓、越南、泰國、香港專線及海外倉跨境電商物流業務！客戶可以通過對接系統，自主下單、打單、查詢物流軌跡，實時監控每個包裹的物流信息。整個東南亞地區均可提供COD（代收貨款）服務

（來源：K哥聊出海）

以上內容屬作者個人觀點，不代表雨果跨境立場！如有侵權，請聯系我們。