（圖片來源：圖蟲創意）

新冠疫情已持續兩年，對供應鏈和交通運輸造成多方面的深遠影響。其中，主要的原因是B2B模式到B2C模式的轉變，人們無法在實體店購物時，導致人們對快遞的需求飛速上升。

運輸商正面臨成本上漲、容量緊張、船舶積壓等困難，還要滿足電子商務和送貨上門的需求，同時也迎來積極的轉變。

一、包裹配送

包裹運輸受到的影響主要來自送貨上門的需求。咨詢公司SJ Consulting創始人Satish Jindel表示，69%的包裹重量不到五磅，可以放入標準的信箱中，這對陷入困境的美國郵政USPS來說是個好兆頭。因為法律規定他們每天都要經過所有地址（共1.59億個地址），對USPS或是使用USPS進行尾程交付的其他提供商，他們已經提供了小型包裹的理想運輸網絡。點擊此處

Jindel觀察到，亞馬遜正在通過免費配送來釋放競爭優勢。隨著線上銷售的指數級增長，包裹市場的B2C份額從2000年的20%增長到2020年的70%以上，預計還會繼續擴大。2021年，宅配訂單已占發貨總量的30%，較2018年增長32%。

包裹行業資深人士Brian Broadhurst稱：“毫無疑問，直面消費者電商（D2C）發貨量的增加使尾程市場吸引了數量空前的新進者和相關投資。Broadhurst還指出，無論選擇哪種運輸方式，客戶都期望網購商品快速送達。“這造成了上游效應，企業正在將庫存分散布局在更多的倉庫和市場中，從而滿足客戶的需求。”他說，“企業的應對方式是增加本地和微型履行中心，將傳統大型配送中心的庫存轉移到更多本地倉庫，這創造了更多的運輸線路，成為低容量模式的備選方式。”

隨著退貨量的增大，與B2C相反的C2B物流正在迅速擴大。這方面的成本最終將以某種方式體現在定價中，但它仍然是電子商務成功交易的重要組成部分。

二、卡車運輸

卡車運輸也受到多方面的影響。首先，新冠疫情加劇了司機人力短缺的問題。例如，美國加利福尼亞州要求所有商用卡車在2023年滿足新的排放標準，這對多式聯運領域的打擊尤其嚴重，卡車運力、海運和鐵路終端都會受到干擾。

零擔運輸（LTL）是受到有利影響的關鍵細分市場，費率和利潤不斷上升，股價頻繁創新高，其中一個很大的驅動因素是與電子商務相關的中程細分市場。

在Jindel看來，亞馬遜用八個大型履行中心（至少要達到2000萬平方英尺）可提供全美國的次日送達服務，但他們卻經營著大約160個網點。凈效應是進入這些中心的滿載貨車減少到源頭和尾程之間的中程貨量，最后為這些中心提供服務的LTL運輸量增加。

2021年，LTL費率繼續上升，主要是因為運力驅動的承運商費率上漲。由于整個假日旺季的運力問題持續存在，導致LTL費率仍然居高不下，并在2021年第四季度上漲32.3%，達到歷史新高。由于LTL貨物的高度集中，但能夠處理的承運商相對較少，預計在未來，費率壓力將繼續存在。

另一個關鍵因素是電商履行運營商的興起。隨著線上零售的迅速發展，非實體零售商對訂單履行服務的需求攀升。這類運營商利用風投資金建立大型分撥中心，集中為履行能力不足的電子零售商提供服務。

三、航空運輸

疫情造成客運航班量的減少，導致客機運貨量急劇縮減，推高了相對稀缺的貨機容量成本。

根據國際航空運輸協會（IATA）的數據顯示，2021年11月，北美航空公司的國際貨運噸公里數（CTK）較2019年同比增長11.4%，較上月的20.3%有所下降。11月美國通脹率同比上漲6.8%，消費者面臨更大壓力，而幾個關鍵門戶的擁堵問題更是加劇了貨運量的阻力。

亞馬遜已經大規模進軍航空貨運業務。他們不僅建立了自己的大型貨機機隊（截至2021年12月已有95架，另訂購8架），而且還持有收購Atlas Air母公司Atlas Air Worldwide Holdings少數股權的認股權證。憑借這項舉措，亞馬遜在整個供應鏈的力量得到進一步提升。點擊此處

四、下一步是什么？

那么，運輸商應該如何解決這些問題？主要手段之一是摒棄傳統的年度投標運輸采購方式，因為這一概念已經無法應對市場的波動。

運輸商需要不斷評估服務網絡，確保以最優惠的價格提供足夠的運力。但如果不利用獲取實時網絡情報和性能分析的新技術作為支持，無異于杯水車薪。

湯普金斯國際創始人兼董事長Jim Tompkins在《供應鏈管理評論》（Supply Chain Management Review）2021年12月刊寫道：“供應鏈的傳統模式必須被一個實時的、端到端的協作網絡所取代，以確保各方都能同步獲得統一版本的信息。”

搭載網絡的實時信息和數據功能，運輸商可以清楚地了解網絡中正在發生的事情，靈活應對運力、服務和價格的變化。

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（編輯：江同）

（來源：Asendia）

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