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2022-04-29 16:06
（圖片來源：圖蟲創意）
?跨太平洋東行航線 (TPEB) 供求關系保持了較為平衡的狀態，但未來趨勢仍不明朗。總體而言，需求仍低于疫情高發期的高峰季延長期水平。當前的市場局勢不確定能延續多久，按慣例，春節后會迎來一段市場低迷期，但除此之外仍有其他不確定因素，例如消費者支出模式變化、經濟趨勢、新冠疫情影響等。仍未緩解的老問題包括嚴重擁堵、設備失衡、貨輪航次遞延、跳港、空行以及燃油附加費上調。
?價格：價格水平相比疫情前市場仍處于高位，部分細分市場價格下降。
?艙位：除少數情況外，艙位整體供應不足。
?運力/設備：緊張/嚴重不足。
?建議：在貨好日期前至少 2-4 周訂艙。建議考慮優先運輸方案。靈活選擇貨柜類型和運輸路線。請與供應商密切聯系，了解新冠疫情對產量和預期前景的沖擊或相關變化。
?遠東西北歐航線 (FEWB) 仍面臨各種擾動。上海和華東、華南地區其他城市的封控措施影響了工廠生產、倉儲和卡車運輸服務供應。為應對近期形勢變化，預計承運商可能會公布跳港和空行措施。歐洲多個目的地港口發生擁堵，導致航線變更和延遲增加。
?價格：價格仍處于高位，但由于市場放緩，3 月份和 4 月份價格整體呈現下降趨勢。
?艙位：指定賬戶運價艙位緊張，不分貨類運價艙位正常供應。
?運力/設備：由于亞洲出口量降低，設備供應有所改善，但并沒有發生結構性變化。
?建議：在貨好日期前至少 2-3 周訂艙。靈活選擇其他類型的貨柜。在制定運輸計劃時應考慮到擁堵可能導致貨物延遲。
?擁堵問題顯現出緩解跡象，但主要集中在美西，美東擁堵依然嚴重。
?價格：價格繼續上升，貨輪艙位滿訂，運力依然緊張，短期內承運商沒有在該航線增派貨輪的計劃。
?艙位：由于持續擁堵，美東和美西的艙位均極度緊張。
?運力/設備：北歐和地中海運輸服務運力依舊緊張。港口設備供應有所改善。內陸集裝箱集散站仍面臨設備短缺。
?建議：在貨好日期前至少 5 周訂艙。如需更高的可靠性，確保不會甩柜，可采用優先運輸服務。
?設備不足限制了印度貨物裝船出口。科倫坡港擁堵略有緩解，但空行持續至 5 月，降低了該地區的總體運力，影響了設備供求重回平衡點。
?價格：5 月份價格保持在高位。
?艙位：發往美西的艙位依然緊張。發往美東的艙位供應量上升，原因是 4 月中旬公共假日之后需求減少。但是，薩凡納港和查爾斯頓港等美東主要卸貨港持續擁堵，拖延了貨輪返回印度次大陸地區的速度。這類延遲經常導致裝貨港跳港和空行。
?設備：印度多個港口報告設備短缺。受影響最為嚴重的是南部/東南部港口、加爾各答和印度北部的內陸集裝箱集散站。
?建議：盡可能通過水運港口裝運，不要使用內陸集裝箱集散站。內陸集裝箱集散站已經成為集裝箱運輸的瓶頸，經常導致裝貨單放行延遲。以優先運輸服務訂艙可獲得設備的優先使用。
?所有美西港口貨輪抵港和可用運力仍不穩定。美東港口仍面臨貨輪擁堵，部分運輸服務已跳過查爾斯頓港和薩凡納港。貨輪航次偏離計劃持續導致嚴重問題，最早返港日期和貨輪截關日期隨之延后。
?價格：已公布的 5 月份基本運費調漲活動較少。
?設備：內陸點多式聯運路線的起運地仍面臨集裝箱和底盤車短缺困擾。大部分港口仍能正常供應標準設備，但承運商報告奧克蘭港 40 英尺集裝箱發生短缺。
?建議：請在貨物預計發出時間前 4 周訂艙。
?歐洲港口的擁堵和貨輪延遲問題嚴重，紐約港、查爾斯頓港和薩凡納港也持續出現航次問題，目前已導致兩周一次跳港。由于航次延遲和港口擁堵，休斯頓港也面臨運力緊張，一項運輸服務從每周一次下調到兩周一次。由于系統性延遲引發的空行和跳港，美國西海岸發往歐洲的運輸服務極度緊張。北美太平洋沿岸西北地區發往歐洲的運輸服務無限期暫停。所有承運商均停止受理發往烏克蘭、俄羅斯和白俄羅斯的貨運訂艙。
?價格：未公布 5 月份基本運費調漲。
?設備：內陸點多式聯運路線的起運地仍面臨設備短缺問題困擾。港口標準柜的供應不存在問題，但各類特殊柜都很難訂到。
?建議：美東/墨西哥灣航線請提前 3 至 4 周訂艙，太平洋海岸航線請提前 6 周訂艙。
?華北：由于新冠病例數量居高不下，上海仍處于封控之中。空運運力相比前一周略有回升，但卡車運輸運力缺乏仍是主要運輸瓶頸。盡管如此，由于五一黃金周將至，各航司仍選擇上調價格。
?華南：受新冠疫情和俄烏沖突影響，華南出口航班頻次仍未恢復正常，但需求繼續增長。價格相比前一周相差不大，節日前市場需求強勁。
?中國臺灣：本周市場較為穩定。由于節日將近，運力略顯緊張，但總體仍處于可控水平。
?韓國：由于中國持續實施防疫封控措施，華北地區港口的貨物改道韓國港口，跨太平洋東行航線 (TPEB) 韓國出口艙位緊張。
?東南亞：泰國出口需求持續低迷。由于五一黃金周將至，TPEB 航線運力可能下降。受齋月影響，馬來西亞出口市場繼續疲軟，但遠東西北歐航線 (FEWB) 本周開始將增加運力。越南出口需求持續低迷。內排國際機場 (HAN) 出口價格小幅下降，新山一國際機場 (SGN) 出口價格與前一周持平。在 FEWB 航線，由于市場需求較低，內排國際機場 (HAN) 出口運力部分取消。
?需求繼續保持穩定，在即將換季之際，商戶需要為夏季補充庫存，空運需求有所上升。為確保貨物快速運抵，建議將貨物分為小批，多次運輸。
?價格穩定保持在高位，夏季航次表開始實行，運力緊張開始緩解。飛機燃油價格開始下降，但要等到市場穩定后這一利好才能傳導至下游。
?貨機運力大幅削減，訂艙到起飛的時間窗口約為 10-14 天。
?交貨時間雖然緊張，但如果情況允許，延期運輸路線仍是一個可行的運輸方案。我們還注意到，市場中仍有價格較低的運輸方案，即發往二級樞紐的定期客機腹艙帶貨方案。
?受駁船樞紐多佛港積壓影響，倫敦希思羅機場 (LHR) 貨站發生擁堵。經歐洲轉運至倫敦希思羅機場 (LHR) 的貨物引發短期貨量大幅波動，造成積壓。青島流亭國際機場 (TAO) 和北京首都國際機場 (PEK) 飛往倫敦希思羅機場 (LHR) 的更多出口航班取消，導致運力受限。
?對所有航線，建議盡早訂艙，以確保最佳起飛時間/飛行航線。如果交貨時間充足，經由二級樞紐的延遲方案仍是一個可行的解決方案。
?需求仍處于較高但可控的水平。據報告，起運地等待時間已達 3-5 天。
?受疫情封控措施影響，大部分航司已取消發往上海浦東國際機場 (PVG) 的航班。
?強烈建議提早訂艙。
?由于出口吞吐量較大，洛杉磯國際機場 (LAX)/芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD)/紐約肯尼迪國際機場 (JFK) 地勤分理面臨高貨量壓力。
?價格相比上周保持穩定。
CBP 推送更多 301 條款關稅豁免相關的 HTSUS 更新
美國海關和邊境保護局 (CBP) 公布最新 301 條款關稅豁免延期規則相關的第二批更新。CBP 表示，2022 年 4 月 26 日開始，豁免編碼 9903.88.67 將可以用于 0505.10.0050、8412.21.0045、8483.50.9040、8525.60.1010 和 8607.21.1000。2022 年 4 月 12 日開始，9903.88.67 已可以用于其他 HTS 編碼的申報。
工廠產量新聞
?越南 撥出 15 億美元預算擴充集裝箱貨輪數量
?柬埔寨 將汽車和電子產業定為關鍵增長領域
?印度尼西亞 由于俄羅斯煤炭遭受制裁，印尼對歐煤炭出口增加
?新加坡 芬蘭石油公司 Neste 在大士的工廠于 2023 年第一季度竣工后，新加坡將擁有全球最高的可持續航空燃油產能
?菲律賓 多家美國公司有意在菲律賓擴展業務，菲律賓未來或將成為轉運樞紐
第二季度整車運輸價格預計將見頂 《SupplyChainDive》報道稱，雖然目前市場供求關系正在推高卡車運輸價格，但隨著第二季度發展，整車運輸需求預計將會見頂，甚至回落。當即期運價下降時，合約運價可能將繼續保持在高位，原因是夏季農產品運輸需求上升。
空行增加以保護即期運價 《The Loadstar》報道稱，隨著中國出口需求下降，集裝箱即期運價可能受到影響，各承運商開始安排更多空行。《The Loadstar》報道稱，未來幾周出口訂艙數量下降超過三分之一，大量工廠和倉庫停工，卡車運輸運力有限。
全球經濟增長放緩 國際貨幣基金組織 (IMF) 發布最新全球經濟預測，下調了幾乎所有國家的經濟增幅和貿易額預測值。經濟前景不看好的關鍵因素包括俄烏沖突、貨幣緊縮、財政刺激減少、中國經濟放緩以及新冠疫情持續。
跨太平洋東行航線 (TPEB) 的最新指標保持不變，仍為 11.4 天，遠東西北歐航線 (FEWB) 的指標則上升到 2 月末以來的最高點，達到 10.4 天，可能的原因是運輸網絡正在全面調整，以適應俄烏沖突帶來的運行變更。
在上一周，TPEB 指標連續第三周上升，達到 112 天，FEWB 則延續了從兩周前最高點下降的趨勢，達到 112 天。兩條航線在運輸第一階段的延遲均有下降。深圳和上海工廠停工，但港口保持運行，可能在一定程度上緩解了運輸瓶頸。但應當注意的是，這里也有一定的季節性效應，即在每年年初的幾周，第一階段指數通常都會有所改善。
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圖片來源：Flexport飛協博
（編輯：江同）
（來源：Flexport飛協博）
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