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2014-12-15 17:27
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現在網購“包郵”成了主流，這是快遞公司和賣家為了促進銷售額而達成的協定。
然而，在包裹數量增加之際，日本快遞費卻出現下滑。日本大和運輸公司，貨運單價由2000年代初的700日元下降到574日元，佐川快遞也是從近千日元的費用下調到486日元。快遞的貨量增加但是單價卻下降，被稱為是“豐收貧困”的行業。長此以往，快遞公司也終于忍不住了，漲價勢在必行。
雨果網從日本《News Postseven》雜志14日的報道中了解到，日本快遞行業目前處于寡頭壟斷狀態。大和運輸的市場占有率為46.3%居于第一，隨后是佐川快遞為33.9%，以及日本郵政為11.9%，上述三家約占市場9成。他們在價格和服務方面的競爭出于膠著狀態，而現在抱有同樣的煩惱，調高運費也成為彼此間的共同課題。
事實上，佐川快遞已要求對賣家提價，因此去年，大客戶亞馬遜解除了與佐川的配送合約。結果，到今年三月，雖然佐川的貨量總個數減少了10%，但是因為經費削減使綜合營業利潤增長了40%，達到了433億日元。
時隔24年，大和運輸也在今年決定提價，由原來的單件574日元漲2%達到587日元。物流咨詢公司“e-LogiT”董事長、《物流變化》（日經文庫）一書的作者角井亮一先生說：“之前在美國，我發現UPS等快遞公司的運費是日本的3倍。再加上現在市場處于容易漲價的寡頭壟斷狀態，如果司機不足的現狀持續，那一年內日本快遞價格將有可能會大幅度上升。”
價格上漲看起來是無法避免了，而針對配送延誤的解決對策也在不斷研究中，其中一個就是錄用“女忍者部隊”。
大和運輸公司今年8月發布消息稱，女性快遞員將在今后3年后增加5成，形成2萬人的規模。而佐川快遞也決定在今后2年內錄用1萬名兼職主婦。現在這個時代，有消費者會連幾百日元一個的指甲刀都在網上購買，包裹逐漸小額化與輕量化。如果讓熟悉住宅周邊地理位置的主婦們也加入其中，配送就會更有效率。具體來說，就是兼職主婦當快遞員，一人攜帶30個左右的包裹進行配送。
二次配送的問題也開始完善。大和運輸在收件人外出的時候，會將包裹寄存在附近的便利店里，收件人屆時可自行取件，這項服務大受好評。這樣一來，即使錯過了二次配送，收件人也可以在任意時間收到包裹，配送員也不用在主人外出的時間還一次次上門。
角井先生還表示，隨著以后技術的不斷革新，將來可能不用卡車而有其他的運輸手段。“在美國，亞馬遜使用出租車和無人機進行配送，而谷歌的無人駕駛汽車也在試運行并打算投放到快遞中。人才教育的同時技術革新也跟上的話，快遞服務行業應該還會有相當大的發展。”（編譯/雨果網 黃婧 譯審 吳以輝）
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