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2022-04-20 16:52
（圖片來源：圖蟲創意）
距離3月21日全球第四大集裝箱港口所在地深圳解封不到一周，上海新一輪疫情在中國局部地區爆發。上海、這個長三角外貿咽喉、全球第一大集裝箱港口也被按下暫停鍵！因此對國內港口、航運、物流運轉產生連鎖影響。
一、國內對港口航運的影響
根據船舶數據商VesselsValue的數據，近期在上海海域附近排隊等待的船舶數量在兩周半內增加了5倍。多位貨運物流從業人士表示，上海封控期內，集裝箱卡車貨運基本處于“半癱瘓”，目前處于車輛進去難，進去后也難出的狀態。
由于新一輪的疫情影響，上海港緊急實施集裝箱運輸閉環管理，進出上海港的集裝箱運輸車輛必須具有《道路運輸證》，安裝衛星定位系統，接入交通運輸部全國公共貨運平臺，并保持在線，如實填報行駛軌跡。對未遵守相關規定的車輛，上港集團一律不允許其從事進出港運輸業務。
另外，江浙皖對上海來車的管控政策，及港區一些堆場、倉庫的關閉，現在無論是從上海市內還是市外運貨到上海港，都有著諸多阻礙。一些原定從上海出的貨物只能選擇從寧波港出，或通過鐵路和駁船到上海港。
同時，作為上海最重要貨源地以及作為長三角備選出口港的寧波港也陸續爆出疫情，讓長三角這個全球最重要制造工廠和物流樞紐拉響了自2020年疫情以來最刺耳的警報聲。
二、全球疫情對跨境物流產生的影響
在國外，由于疫情的影響，近年來跨境物流企業收入減少。消費者的支出水平下降、消費結構產生變化，導致總需求減少。再加上物流商需要定期消毒、限制人員流動等因素，進而降低了勞動效率。
跨境物流成本上升，價格上漲。由于疫情影響下公司復工人數不確定，導致工作時間和工作效率無法評估，增加了人工成本；另一方面，各地區設置防疫消毒站點，降低了物流流通效率，增加了在途時間，推高了運輸成本。這些物流成本的增加，最終導致物流價格上漲。
三、面對如此困局的解決辦法
面對這些問題，在國外即便運力全開，海運企業也無法滿足需求。由于全球多地經濟紛紛復蘇，全球港口吞吐量同比增加了10%，增加的部分運力因為港口擁堵而被人為消耗。造成港口擁堵的問題首先要歸因于港口缺少人手。在解決這個難題之前，海運企業只能繞開那些最擁堵的港口，比如洛杉磯、新加坡、鹿特丹，希望把貨運到不那么擁堵的碼頭，如法國勒阿弗爾或敦刻爾克。
四、疫情期間對跨境物流的支持政策
國內在切實做好疫情防控工作的基礎上，努力保障企業正常經營秩序、減輕企業負擔，國家、上海市及各區相繼公布了進一步為企業減負、支持企業抗疫的政策措施。
然而，疫情影響是系統性的，需要政府、生產企業及采購商等供需各方共同應對。新冠疫情的影響是暫時的，跨境物流商應該相互幫助，互通信息，共享資源，一起合力共渡難關。
（編輯：江同）
（來源：瑞鏈）
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