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全球疫情反復無常，航班停飛、碼頭擁堵、工人運力不足的情況下，縱然部分港口和碼頭依然保持正常作業，仍無法滿足電子商務訂單量激增所帶來的龐大的貨物運輸需求。

疫情反復，全球供應鏈受阻

港口作為對外貿易的重要樞紐和貨物接駁點，受全球疫情反復的影響，經常會出現船舶被迫停泊或取消掛靠的現象。牽一發而動全身，繼而影響到跨境電商賣家的正常運輸周期。

近一個月以來，便有不少船務公司接連發布通知表示，為保障船期的可靠性，將部分船舶取消或暫停掛靠貿易港口。這其中主要還是因疫情反復和變異，確診人數直線上升，碼頭工人無法正常上班裝卸貨物，導致輪船被迫停泊在附近海面，無法進港卸貨。

如此一來，便導致船舶等待泊位的時間延長。據洛杉磯港口的Signal數據，船舶平均等待泊位時間在經歷數周回落后增加至18.8天。

周期長、價格漲則成為當下跨境電商賣家主要面臨的物流現狀。除卻船運，空運價格也呈現上漲趨勢。有相關數據顯示，部分城市到北歐貨運航空指數（FAX）已經達到11.92美元/公斤，遠高于疫情前約2.35美元/公斤的正常水平。

當前，全球供應鏈在疫情的反復“摧殘”下，仍存在較大的不穩定性和不確定性，甚至有業內人士綜合當前物流市場現狀判斷，當下供應鏈壓力巨大，并且可能將持續至2023年。

跨境企業如何備戰Q2季度？

正如京東國際物流市場及銷售發展部總經理余國有前段時間接受雨果采訪所言，在跨境物流實物流中，最大的瓶頸仍屬干線的變化，即海運、空運、小包等細分板塊。

而在全球供應鏈受阻的情況下，多維度物流組合既是跨境物流企業未來布局方向，也是現階段越來越多頭部大賣家的選擇。無論是從消費者需求驅動整體變化的來看，還是從賣家向精細化運營進階來看，極致的物流體驗和穩定性的物流服務都是跨境企業需要完善和提升的地方。

眼下第一季度已過，跨境賣家需要對第二季度提前進行布局。對于賣家而言，第二季度首當其沖的是Prime Day大促。前段時間，亞馬遜美國站發布公告稱，4月29日前賣家需提報Prime Day活動，6月20日之前需將貨件入倉。盡管亞馬遜未正式公布Prime day日期，但按照往常的時間，外界猜測可能在7月18日-19日。

在當前全球供應鏈受阻且不穩定性較大的情況下，賣家需提前準備防止突發情況。海運渠道受阻的情況下，可采用多渠道組合的方式，比如京東國際物流的鄭州-科隆包機專線。

據了解，該洲際貨運包機航線每周執行三班，所搭載的出口貨物主要包括服裝鞋履、化妝品、數碼產品配件、家具家居類生活用品等。借助京東物流在國內的八大物流中心，出口賣家可選擇任意前置倉交貨，并通過預清關和空中報關等方式實現快速通關，落地即可配送。48小時內即可送達法蘭克福、布魯塞爾、列日、阿姆斯特丹、倫敦、巴黎等歐洲主要城市，同時多個自營海外倉也能滿足賣家本土化的需求。

此外，自去年以來，多元化、多渠道布局也成為不少跨境賣家的共識，不少賣家并不局限于單一渠道、平臺、市場的布局。除歐洲市場之外，一些潛力較大的新興市場也在賣家的規劃當中，比如以巴西為代表的拉美電商市場在巨大的人口紅利和網絡基建推動下蓬勃發展，尤其是在疫情的催化，相關數據顯示，2021年巴西電商市場增速達26.8%，阿根廷、墨西哥等拉美地區的零售電商滲透率也超過了10%。

來自中國的高品質跨境產品備受當地消費者的歡迎，疫情也促進了拉美當地消費者的網購需求。想要快速占領當地市場份額，中國賣家如何將產品安全、高效送往當地的消費者手中？

對此，京東國際物流在拉美地區的首條定班包機線路——中國香港-巴西圣保羅貨運包機航線則能夠為跨境賣家保駕護航。

據悉，目前京東新開通的中國香港-圣保羅包機將每周執飛兩班，并計劃在后期逐漸增加班次。在提升干線航空效率的同時，京東國際物流還將通過一體化物流倉網協同，為中國商家提供一站式無憂發貨服務，打造包裹從中國到巴西10日內端到端、全自營、全鏈路的物流履約能力。

（來源：呢喃）

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