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跨境物流現狀:美森價格起伏大,港口仍不穩定

在疫情影響下,跨境物流確實遇到一些困難。

跨境物流現狀:美森價格起伏大,港口仍不穩定

跨境電商行業在近10年進入一個快速發展的階段,從2020年開始呈現爆發狀態,隨之而起的是跨境電商物流服務。但是在疫情影響下,跨境物流確實遇到一些困難。物友董事長謝遜以其多年的行業經驗,剖析當前的跨境電商物流現狀。

首先是洛杉磯碼頭走ZIM等柜子進封閉區,時效太長。去年的時候其實拿了很多的倉位,走了很多的貨。但是ZIM在市場上的整個口碑越做越差。最早的時候在美國ZIM是只準備開一條線的,后面因為看見生意非常好,就做了三條出來,這樣它的柜子貨量就增大,后端的碼頭取貨區又沒有協調好,導致很多貨到了美國,進了封閉區提不出來,對物流商及賣家影響較大。

這個事情給我們提了一個醒,供應鏈是一個整套的解決方案,不單單是船開的快,或者說不單單是前方,開的再快到了后端去提不出來也沒用。

2022年,洛杉磯碼頭的擁堵會得到一定程度的緩解,但是它有一個不確定的因素是美國的勞工談判,兩個月基本上會出一個結果,談不好的時候,美國可能會出現大罷工,一旦罷工的話,可能洛杉磯港口會癱瘓。

第二,有些提供包船的公司不是很靠譜,到港之后不能卸柜,1條柜子搞了三個月。去年很多玩家進入了包船的行業里面,從走下來的情況上來講,服務上還是沒有達到我們期望。 

第三,普船柜子價格一路飆漲,有一段時間基港和IPI差不多價格。對服務商來說,很多時候每期的柜子一萬五六也拿過,美東2萬多的價格真的是給我們帶來很大的壓力,因為從去年的情況上來講,我們的成本上漲非常厲害,資金鏈壓力也很大,但是利潤率并沒有提高。 

網上經常傳說物流商去年做了多少,但是實際上來講,營業額是有增長,但是利潤率比較差,因為去年費用實在太高,可能2020年或者2019年1000萬可以做很多柜子,去年可能只能做它的1/10或者1/5,這樣的話對整個供應鏈的管理,對整個資金的管理實際上來講提出了一個更高的要求。有一些倉位做出來的利潤太差,都是虧損,所以競爭越來越激烈。有時候,芝加哥的價格跟洛杉磯的價格差不多,以前來講是完全不可想象的,這是去年一個顯著的特點,從沒遇見過。 

第四,美森柜子玩心跳,價格短期變化非常大,但依然是剛需。去年美森柜子搞的是玩心跳,曾經有一個禮拜周一拿了35000,周五的時候市場上放了17000、18000美金的差價,物流商怎么樣去消化?但是從整個服務體系上來講,美森依然是較好的產品,特別是它的正班船,反饋來看的確是穩定的服務,只是美森的價格在市場上炒了3遍4遍,價格實在是炒的太離譜。

第五,甩柜現象頻繁。去年年底的時候突然大放倉,船東放了很多倉位出來,貨代也裝了很多貨物,但是后來船東甩柜,而且沒有解釋原因,就是要甩柜,市場不確定性非常大。

(來源:叫我趨勢菌)

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