（圖片來源：圖蟲創意）

一、CTF費率對賣家朋友的影響

關于CTF費率的消息，有賣家朋友不知所云。小嘀連忙找到了官方的最新消息，大家往下看。

根據LA港口官網的最新消息，長灘港和洛杉磯港委員會都一致批準了清潔卡車基金支出計劃（CTF）費率。該計劃將于4月1日起，對出碼頭時卡車裝運的集裝箱收取分別收取小柜10美元、大柜40美元的費率，目的是為了與全球低碳環保政策靠攏，減少環境污染，預計在2035年之前卡車達到100%零排放的計劃。

碼頭也公布消息稱，零排放和低排放的卡車托運集裝箱在碼頭做好備案后，零排放卡車將免除CTF費率，而低排放卡車在有限的時間內免除CTF費率。

（圖片來源：洛杉磯港口官網）

該費率雖然是直接作用末端派送上，但金額本身很小。隨著計劃被推動和零排和低排放的卡車逐漸被普及，即使這筆費用最終到賣家身上，也不會對物流成本造成多大的影響，各位賣家朋友不用擔心。

二、港口加收費用及滯期費產生連鎖反應

此外，有賣家朋友詢問了港口加收費用的事，對此表示擔憂。

該賣家主要擔憂的原因是因為承運人與托運人和美國聯邦海事委員會FMC之間的相互博弈始終沒能獲得有效的解決辦法，尤其在滯期費上。

（圖片來源：嘀嗒嘀物流）

而勞工談判將至是否又會像多米諾骨牌一樣產生一系列連鎖效應最終被高額的物流成本壓垮？接下來，小嘀就帶大家詳細了解關于滯期費的問題。

三、滯期費由來，承運雙方沖突

滯期費由來已久，它原本是為了刺激加快集裝箱的周轉率，由承運人（船司）向托運人收取，而這筆費用最終都是會落在到賣家和貨代身上。

在2014年，港口受惡劣天氣影響造成大堵塞，同時在談判期間港口作業停滯，致使大量貨物積壓在港口，影響正常業務的開展。

托運人認為這屬于不可抗力問題，不能產生滯期費，而承運人仍要按協議收取該費用，雙方的矛盾問題就此爆發。

盡管美國聯邦海事委員會FMC就已經針對這個問題出臺了《滯期費解釋性規則》，設立規則以力求保證滯期費的公正性和合理性，但對近幾年關于承運人收取滯期費過高的多項調查中，至今沒有實質性的結果。

（圖片來源：FRLGHT WAVES）

四、FMC的應對及滯期費未來如何發展?

我們可以看見其實FMC一直在努力解決這個問題，美國聯邦海事委員會主席也表示會在法律范圍內采取一切行動來達成這個目標。

隨著力度的加強，可以預見的是未來滯留費價格亂收現象將會逐漸減少，船司將會根據各自情況制定合理的滯期費價格，面對非正常現象的比如港口擁堵、惡劣天氣、疫情等原因而造成滯期的會在其規則的保障范圍內。賣家朋友們可以不必過于擔心。

五、新疆新開這兩個口岸

近日，歐洲空運多趟航班被取消，運力大幅縮減。好在新疆吉木乃和都拉塔口岸近期已陸續開通，可以在一定程度上緩解空運帶來的運力受阻問題，因此走空運的賣家朋友近期可以試著考慮走卡航渠道。

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（編輯：江同）

（來源：嘀嗒嘀）

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