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2022-04-06 16:22
圖片來源：圖蟲創意
近期，新集運公司Ocean Network Express （以下簡稱ONE）首席執行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）透露該公司2022年至2030年的200億美元投資計劃。該投資計劃的一半以上將用于新造船，其余部分投資將用于碼頭建設與維護、技術提升和集裝箱等其它方面。
面對未來每年約20億美元的投入，尼克松表示：“自2020年至2021年以來，我們一直在積極確保中長期的租船噸位。
從2020年到2024年未來的船只交付中，ONE目前已經租用了38艘7000至24000標準箱船只。
“這些投入將很快開始取代原有用船，同時有助于提高我們的整體效率和槽位成本，并有助于改善碳排量。”他介紹道。
為了滿足該企業的新造船要求和碳減排目標，ONE計劃每年投資約150000標準箱運力建設，預計在2022年至2030年期間獲得約120萬標準箱運力。
就ONE未來的船隊組成而言，隨著從股東（NYK，Mitsui OSK Lines和K Line這三大日本海運形成的合資船企）那里返回船舶，ONE將尋求長期租船和潛在的更多自有噸位。尼克松介紹道，截至2021年，股東那里租來的船只約占其船隊總數的75%。但到2030年，這一比例將降至20%左右。
尼克松拒絕透露具體的新訂單計劃，但切實表示：“如果未來有更多的訂單，也許不僅僅是租船，而是可能考慮直接購買船只。”
關于租船與自有船只的比例，他說，該公司沒有任何具體的計劃。可以肯定的是，未來ONE將不再擁有如此多的短期租船。“我們需要收回船只的控制權，讓ONE本身擁有更多的長期核心噸位和永久所有權。”
正如尼克松所說，該公司暫未計劃效仿體量較大的競爭對手的做法，通過收購物流公司以實現多元化發展，他拒絕討論購買小型生產線的可能性。
“新造船戰略”是ONE到2050年實現凈零排放目標的重要一步。尼克松指出，沒有足夠的環保型燃料可供本行業迅速實現零碳排放，對從業者而言這是一個長期任務。該公司當下正在尋找并嘗試不同的環保型燃料，包括氫氣、氨和甲醇等。
“當前，我們正在進入一個新階段，我們開始作為ONE的新身份開始接入航運訂單，我們自己的新造船，每年當我們做出投資選擇時，為了迎合短、中、長期各階段的發展目標，我們都將研究新技術作為支持。”他表示。
（來源：跨境物流通）
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