（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

近日，物友君聽到一個(gè)詞“百日達(dá)”。剛聽到這個(gè)詞的時(shí)候，還有點(diǎn)疑惑，竟然有“百日達(dá)”的時(shí)效。

沒錯(cuò)，這個(gè)詞就是用來形容加拿大海運(yùn)的，目前確實(shí)有某些貨代公司真真實(shí)實(shí)走出了“百日達(dá)”的時(shí)效。過去的半年，對(duì)加拿大來說，是極其不平淡的時(shí)光，各種多方因素導(dǎo)致了加拿大處于“亂”中徘徊。

一、疫情原因

在世界范圍內(nèi)，病例數(shù)還處于大幅上升的階段，很多國家的新增病例達(dá)到了前所未有的峰值。

世界衛(wèi)生組織表示，盡管報(bào)告的 COVID-19 死亡人數(shù)有所下降，但上周全球新的冠狀病毒病例數(shù)增加了7%，這主要是由于西太平洋地區(qū)感染人數(shù)增加所致。

自 BC 省取消口罩令并解除大多數(shù)疫情限制以來，加拿大的疫情也出現(xiàn)了反撲的跡象。魁北克公共衛(wèi)生部門臨時(shí)主任周三表示，魁北克公共衛(wèi)生當(dāng)局已批準(zhǔn)為高危人群接種第四劑 COVID-19 疫苗，并向醫(yī)院發(fā)出信號(hào)，為可能發(fā)生的第六次大流行做好準(zhǔn)備。盡管如此，加拿大的疫情情況仍然是不容樂觀，對(duì)各大港口的碼頭工人影響也是非常大，一旦發(fā)現(xiàn)確診病例增多，那么無疑會(huì)嚴(yán)重影響碼頭的運(yùn)作。

二、工人罷工影響

加拿大東部最大港口--蒙特利爾港的碼頭工人于3月21日開始罷工，這次罷工涉及到超過3000名鐵路司機(jī)、工程師、操作員和其他火車工作人員，這進(jìn)一步擾亂已經(jīng)因全球集裝箱短缺而受阻的航運(yùn)業(yè)。加拿大政府要求雙方為達(dá)成協(xié)議而努力，加拿大“非常清楚地意識(shí)到蒙特利爾港在向該國人口最多的地區(qū)運(yùn)輸貨物方面所扮演的核心角色”。一些使用蒙特利爾港口的企業(yè)已經(jīng)將集裝箱貨物轉(zhuǎn)移到其他港口，包括一些運(yùn)送“關(guān)鍵貨物”以抗擊疫情的企業(yè)，所幸最后罷工在3.23號(hào)結(jié)束。

三、自然災(zāi)害原因

加拿大不列顛哥倫比亞省此前遭遇強(qiáng)降雨，引發(fā)嚴(yán)重洪災(zāi)和泥石流災(zāi)害。受洪災(zāi)和泥石流影響，進(jìn)出溫哥華港的所有鐵路運(yùn)輸服務(wù)暫停。溫哥華港單日進(jìn)出貨物價(jià)值達(dá)6.05億美元(約合人民幣38.6億元)，主要貨物包括生活必需品和汽車等產(chǎn)品，導(dǎo)致了溫哥華運(yùn)轉(zhuǎn)到多倫多等各地的貨物出現(xiàn)了斷層的現(xiàn)象，進(jìn)而致使很多貨物嚴(yán)重延誤。

四、目前港口情況

（圖片來源：物友）

在上圖的分析數(shù)據(jù)中可以看到，VAN三大碼頭上CP鐵路的時(shí)效，嚴(yán)重延誤，基本都是要超過7天以上，船舶在排隊(duì)等待靠港依然擁堵！

加拿大作為貿(mào)易大國，在全球經(jīng)濟(jì)排名第九，而且人均GDP較高，達(dá)到了46194.73美元，屬于較高的發(fā)達(dá)國家水平。同時(shí)，加拿大國民對(duì)網(wǎng)購物有著相當(dāng)高的接受度，大部分人喜歡網(wǎng)上購物，國民網(wǎng)購占有率為82%。由于中國出口貨物的影響力越來越高，中國商品在加拿大也越來越受歡迎。

加拿大約有3900萬人口，網(wǎng)民達(dá)3500萬，占總?cè)丝诘?8%，手機(jī)普及率居世界第六。人口分布主要集中在南部五大湖沿岸、靠近美國邊際線的地方，官方語言為英法雙語。著名城市有多倫多、溫哥華、蒙特利爾、渥太華等重要的港口城市，在跨境運(yùn)輸中有著重要的作用。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2022年，加拿大網(wǎng)上購物市場消費(fèi)水平人均上升到1200.42美元。這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出，加拿大的潛在市場非常巨大。

加拿大主要港口有：

蒙特利爾 MONTREAL

溫哥華 VANCOUVER,CA

卡爾加里 CALGARY

多倫多 TORONTO

渥太華 ottawa,on

埃德蒙頓 EDMONTON

哈利法克斯 HALIFAX

哈密爾頓 hamilton,on

魯珀特港 PRINCE RUPERT

里賈納 REGINA

薩斯卡通 SASKATOON

溫尼伯湖 WINNIPEG

一般FBA貨物或者一些大貨發(fā)往加拿大，基本走的都是海運(yùn)為主，海運(yùn)市場占據(jù)了加拿大貨物市場份額的93.5%。

目前，成熟的線路一般是走的是掛靠溫哥華港口的航線，然后在溫哥華卸柜之后，再通過鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞交蛘呓挥煽爝f的模式配送到多倫多或者其他城市，是比較成熟的線路。

而另外一條線路則是國內(nèi)船只直航抵達(dá)多倫多港口，但是該線路的有時(shí)候不穩(wěn)定性的因素較多，而且船東的船期不穩(wěn)定，艙位甩柜也較為頻繁。無論是走第一條線路還是第二條線路，不可抗逆的因素都較多，導(dǎo)致加拿大運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效加長，即使走第一條成熟的線路，港口擁堵、船舶等待是導(dǎo)致時(shí)效延誤的重要原因。

五、問&答

物友供應(yīng)鏈作為加拿大的物流服務(wù)商，在FBA市場獨(dú)占鰲頭。在加拿大線路的運(yùn)作上，物友有著多年經(jīng)驗(yàn)，并且在加拿大還有本土的海外公司，時(shí)刻保證物友所有的客戶的貨物順利到達(dá)。物友君也是收到了多方客戶的詢問：加拿大目前那么擁堵，是否能開辟一條新的快速線路，解決加拿大時(shí)效慢的問題呢？

物友為了滿足市場的需求，隆重正式推出了加拿大特快專線：友速達(dá)-加拿大特快線、友捷達(dá)-加拿大海派專線

1、友速達(dá)-加拿大特快線

友速達(dá)選用美森正班船的海運(yùn)干線，在寧波或者上海裝柜發(fā)船，直達(dá)洛杉磯長灘港，在美國通過卡轉(zhuǎn)的方式，直達(dá)溫哥華。

目前，物友在寧波和上海均有自己的網(wǎng)點(diǎn)分公司，在美國洛杉磯、加拿大溫哥華、多倫多等主要中轉(zhuǎn)樞紐城市，也有自己的海外倉。因此，全線路運(yùn)作成熟可控，具有安全、穩(wěn)定、速度快等特點(diǎn)！

我們鄭重承諾，超時(shí)必賠！超時(shí)必賠！超時(shí)必賠！

（圖片來源：物友）

2、友捷達(dá)-加拿大海派專線

該渠道選用ZIM-ZXB頭程海運(yùn)干線，直達(dá)美東巴爾的摩港（靠近紐約），在美國通過卡轉(zhuǎn)的方式，直達(dá)多倫多。目前，物友集團(tuán)在多倫多有自己的海外倉。因此，整體線路可控度較高，具有安全、穩(wěn)定、速度快等特點(diǎn)！

我們鄭重承諾，超時(shí)必賠！超時(shí)必賠！超時(shí)必賠！

（圖片來源：物友）

六、線路優(yōu)勢(shì)

1、速度特快

友速達(dá)：開船后25-30天提取，友捷達(dá)：35-40天提取。

2、前端后端可控

整個(gè)產(chǎn)品鏈條，除了船司之外，全程自主可控，上架簽收快。

3、國內(nèi)外自主清關(guān)

國外有自己的清關(guān)團(tuán)隊(duì)，做到陽光清關(guān)，出海無憂。

4、自營海外倉

海外華人團(tuán)隊(duì)，高效運(yùn)作，后端操作快。

5、國內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)廣

深圳、廣州、上海、義烏、寧波、泉州，東莞均有分公司。

6、一手倉位資源

一手的船司倉位，艙位更有保障。

7、自主研發(fā)IT物流系統(tǒng)

軌跡清晰可見，全程可視化。

8、加拿大本土優(yōu)勢(shì)

經(jīng)營多年，具備緊急情況處理能力。

心動(dòng)不如行動(dòng)，歡迎咨詢最新報(bào)價(jià)。

七、主營業(yè)務(wù)

（圖片來源：物友）

（編輯：江同）

（來源：物友）

以上內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表雨果跨境立場！如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問題請(qǐng)于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與雨果跨境取得聯(lián)系。