圖片來(lái)源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意

亞馬遜在2005年推出的兩日達(dá)配送服務(wù)，讓消費(fèi)者對(duì)物流速度有了新的期待，也迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)始窮追猛趕，加大投資物流基設(shè)。

時(shí)尚行業(yè)也不例外。在快時(shí)尚品牌內(nèi)卷之下，快速配送成了品牌競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。盡管供應(yīng)鏈中斷的后遺癥還在持續(xù)發(fā)作，許多品牌已經(jīng)開(kāi)始推出終極王牌：當(dāng)日送達(dá)。

在過(guò)去的四個(gè)月里，Skims、Todd Snyder、Untuckit和Abercrombie & Fitch與Shippit和Uber等第三方合作，相繼推出了當(dāng)日配送服務(wù)，其他品牌也紛紛開(kāi)始布局籌劃。

零售物流公司bring對(duì)美國(guó)、英國(guó)、加拿大、德國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)的500家零售商進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果99%的受訪者表示將在2025年前實(shí)現(xiàn)當(dāng)日配送服務(wù)。但在全部受訪對(duì)象中，僅有約三分之一的公司表示有技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)訂單產(chǎn)品當(dāng)日送達(dá)，其余公司則表示缺乏必要技術(shù)或資金支持。亞馬遜和沃爾瑪這樣資力雄厚的電商大佬構(gòu)建了專屬的物流鏈條，隨著更多的DTC品牌進(jìn)入市場(chǎng)，第三方履行服務(wù)將變得更加重要。

例如，Skims正在與Uber和RandemRetail公司合作，提供兩小時(shí)送達(dá)服務(wù)。目前，該項(xiàng)服務(wù)僅適用于洛杉磯方圓10英里內(nèi)的區(qū)域和部分產(chǎn)品sku（約500個(gè)）。Skims的聯(lián)合創(chuàng)始人Jens Grede表示，品牌在城市中布局了多個(gè)小型倉(cāng)儲(chǔ)中心，雇傭Uber司機(jī)取貨配送。通過(guò)兩小時(shí)配送將電商的便利和面對(duì)面零售的即時(shí)滿足有效結(jié)合。

其他品牌也推出了限定的當(dāng)日配送服務(wù)，如Todd Snyder從1月份開(kāi)始提供當(dāng)日送達(dá)服務(wù)，但只限于紐約市。

為Untuckit等DTC品牌提供當(dāng)日達(dá)服務(wù)的Ohi公司的CTO兼聯(lián)合創(chuàng)始人Nick Blanchet表示，在過(guò)去幾年里，當(dāng)日送達(dá)功能逐漸成為產(chǎn)品銷(xiāo)售“標(biāo)配”。無(wú)論大小品牌，都力求打造優(yōu)質(zhì)的售后體驗(yàn)，如提供當(dāng)日達(dá)配送或優(yōu)化產(chǎn)品包裝等。

近年來(lái)，Shopify等平臺(tái)為DTC品牌提供的服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)不斷發(fā)展。Shopify與Ohi和RandemRetail等多方達(dá)成合作，為無(wú)數(shù)品牌提供當(dāng)日配送技術(shù)和服務(wù)。Uber和DoorDash等零工經(jīng)濟(jì)的興起，也有效解決了當(dāng)日達(dá)的配送問(wèn)題。10年前，當(dāng)日配送的運(yùn)費(fèi)可能高達(dá)40-50美元，如今該項(xiàng)成本已降至10美元左右，讓許多中小品牌也能負(fù)擔(dān)得起。

bring與沃爾瑪和Uber等公司合作完成當(dāng)日訂單配送。其CEO Guy Bloch表示：“零售行業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)自我改造，不斷根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)爆發(fā)力調(diào)整其配送業(yè)務(wù)，這為具有成本效益的快速配送鋪平了道路。”

Blanchet表示，當(dāng)日配送具有一定門(mén)檻，其最大的挑戰(zhàn)在于，要滿足最低庫(kù)存量。對(duì)于月銷(xiāo)小幾百的品牌來(lái)說(shuō)，這種投資可能會(huì)是種負(fù)累。月均至少有3000-5000筆訂單，投資當(dāng)日配送服務(wù)才有價(jià)值。無(wú)論品牌在哪個(gè)城市提供當(dāng)日配送服務(wù)，每個(gè)微型配送中心應(yīng)至少儲(chǔ)備1000件庫(kù)存，如果品牌能夠滿足這些最低要求，當(dāng)天送貨的成本通常會(huì)比UPS或聯(lián)邦快遞（FedEx）的配送成本要低。而許多新小品牌在擴(kuò)大受眾和庫(kù)存前，只能望而卻步。

但隨著全球供應(yīng)鏈的持續(xù)中斷，許多小品牌面臨庫(kù)存緊張的問(wèn)題，既要分配足夠的貨物實(shí)現(xiàn)當(dāng)日發(fā)貨，又要向所有實(shí)體店供應(yīng)產(chǎn)品，還要滿足批發(fā)訂單(如果有的話)。

此外，油價(jià)上漲也是品牌實(shí)現(xiàn)當(dāng)日配送服務(wù)需要克服的難點(diǎn)之一。

（來(lái)源：叫我趨勢(shì)菌）