為了管控疫情，深圳在3月13日發布了最嚴管控令：停工隔離，居家辦公！全市范圍內開展三輪全員核酸檢測，機關事業單位居家辦公、非城市保障型企業停止運營或居家辦公、一切非必要流動、活動停止等。

（圖片來源：深圳市人民政府網）

通告發布后，深圳按下了暫停鍵。一向以速度著稱的深圳，在此次防疫管控政策下突然慢了下來，除了打工人不適應之外，對各行各業的影響也不小，其中跨境電商供應鏈受到的沖擊尤甚。

眾所周知，作為“中國跨境電商之都”的深圳，擁有全國近40%的跨境電商賣家，跨境電商企業占據廣東70%以上的份額。作為國內跨境電商大本營，本輪疫情對一些跨境電商賣家，尤其是小微跨境公司的業務影響較大。

最嚴管控令下，倉庫停收、堆場停業、拖車受阻、出港航班大面積取消是當前行業態勢，也是絕大多數跨境電商賣家最不愿看到的一幕。店鋪運營尚能通過居家辦公實現，但備貨發貨則實在無法操作，發貨成了當下跨境賣家最焦慮的問題。

疫情封控，物流供應鏈環節受沖擊，多家貨代暫停收貨發貨

自3月13日以來，因園區實行封閉式管理，深圳大量貨代發布通知暫停收貨。不進倉收貨和不出倉裝貨直接導致一些跨境電商賣家面臨斷貨危機。

（圖片來源：海犀網公眾號）

據多家中國交通運輸協會航運物流分會華南地區跨境電商會員企業反饋，深圳80%-90%的倉庫現已暫停運營，進入封控階段。

在此情況下，一位賣家無奈坦言公司已開始面臨斷貨危機。另一賣家同樣無奈：“還有一票貨堵在深圳，沒有發出去?！睂Ξ斍艾F狀，有貨代表示已經做好在家備戰一周甚至更久的準備。

就目前而言，雖可居家辦公，不少的貨代公司也已建立多個深圳攬收工作群，有發貨需求的客戶可進行登記預約，但何時恢復攬收依舊是未知數。

不難想象，當前未進倉的貨物無法進倉，而倉庫內的貨物又無法出倉，等到倉庫恢復正常運作時，大量貨物積壓是必然現象，發貨延誤或將在所難免。

堆場停業且拖車受阻

作為非城市保障型企業，深圳各港口的部分外堆場為響應疫情管控要求，也紛紛停止運營。根據貨代所發布的通知，蛇口鹽港堆場、鑫三利堆場、柏堅B場、招港融創、通海水果堆場、裕鵬堆場、珉豐D已暫停提還箱作業！

（圖片來源：海犀網公眾號）

與此同時，拖車受阻。有業內人士反饋，目前深圳集裝箱拖車司機憑24小時核酸檢測陰性證明，可離開深圳去裝貨，能正常穿梭在工廠和碼頭之間。但截至14日上午，業界反饋惠州、虎門方向已經受阻。

出港航班大量取消

因為疫情，全國多地機場情況也不容樂觀。據飛常準APP顯示，截至3月17日上午九時，深圳寶安機場的出港航班大面積取消，取消航班數388架，無法正常出港率高達95%。同時，深圳空運倉儲和提貨服務已暫停，恢復時間直至另行通知。

（圖片來源：飛常準APP）

除深圳的出港航班大面積取消外，全國多地的航班也面臨如此境況。截至3月17日上午九時，上海浦東機場航班取消率85%，上海虹橋機場航班取消率78%，寧波櫟社國際機場的航班取消率也超過60%。

物流環節不通暢，賣家發貨受阻

本次深圳疫情已經深深影響了眾多跨境賣家，尤其是自發貨賣家，其最大擔憂來自貨物發不出去。眼看著平臺上產生了訂單，但在目前形勢下根本發不了貨，只能干著急。

相對而言，使用了海外倉服務的跨境電商賣家，在本輪的疫情防控中受到的影響較小。

深圳一賣家表示：“就我們公司而言，這次疫情防控，對我們影響不大。我們很多產品都是工廠直發美國海外倉的，或者到寧波集散一下，再發美國海外倉?！?/span>

當疫情這類“黑天鵝事件”發生之時，第三方海外倉在助力跨境賣家對抗不確定性上的重要性得以凸顯。而據國內外形勢與多位跨境賣家預測，未來海外倉作用或將愈加凸顯，布局海外倉也將是眾多跨境賣家的選擇。

2022年跨境賣家仍將面臨大挑戰，高價海運基本成定局

近日，油價上調消息頻頻登上熱搜。地緣政治的不確定性推高能源價格，促使船公司調整燃油附加費。

船公司已經宣布的2022年第二季BAF(燃油附加費)顯示持續增長，以通過調整季度燃油附加費和緊急燃油附加費將較高的燃料成本轉嫁給貨運公司。

達飛、中遠、長榮和東方海外2022年第二季度亞洲-西海岸的BAF為648美元/FEU(40英尺柜)，與本季度相比增長近80美元/FEU，同比漲幅高達49%。此外，四家船司2022年第二季度亞洲-東海岸的BAF也比本季度增加115美元/FEU至1236美元/FEU，同比漲幅48%。

（圖片來源：青島寶揚國際貨運）

海運價格居高不下是最為困擾跨境賣家的因素，但另一因素則來自運力緊張。2021年即使海運費暴漲10倍，眾多賣家也曾一柜難求。運力緊張也不得不再次成為賣家2022年在規劃布局上需要考慮的因素。

空運形勢亦不容樂觀

截至上周五，航空燃油價格已至每桶141.70美元，一周內上漲27.5%，與過去一年相比，價格幾乎翻了一番。

在中美航線方面，根據俄羅斯此前對歐洲國家關閉領空的對等回應，接下來大概率也會對美國關閉領空。由于部分中美航線是需要經過俄羅斯領空（國內部分客改貨包機的航線為中國-歐洲-美國東海岸航線），一旦俄羅斯領空對美關閉，航司選擇繞飛到他國領空，則運輸時間和燃油成本都會增加，空運價格上漲。

已有深圳賣家表示，空運快遞不是一般的漲，上周發空運，費用直接從30多漲到了50多。有業內人士預測，如果領空限制無法解除，運費將持續處于高點。

船期平均準班率只有30.9%

全球船期準班率不斷突破下限，再次降至歷史新低，2022年1月，全球船期準班率為30.9%，環比下降0.9%，同比下降3.8%，是Sea-Intelligence自2011年開始統計準班率數據以來，記錄的最低值。

（圖片來源：Sea-Intelligence）

勞資談判或將影響港口作業

盡管目前一些指標表明，港口擁堵最嚴重的時候可能已經過去，但是2022年上半年市場的基本面就得以恢復的可能性比較低，而且國際倉儲及碼頭工人聯合會(ILWU)與太平洋海事協會(PMA)之間的勞資談判可能會使這一進程恢復得更加緩慢。

目前，雙方的合同將于2022年7月1日到期，該合同本身已經是在2019 年合同到期的基礎上進行了三年的延期。碼頭7月份勞資協議的重新簽訂談判，可能會影響碼頭正常運作。

中國企業品牌出海為大勢所趨

3月11日上午，全國矚目的兩會正式閉幕?？缇畴娚坛蔀閮蓵陂g討論的熱點。

作為進出口貿易的新業態新模式之一，跨境電商成為我國帶動外貿發展的新力量。據《中國跨境出口電商發展報告(2022)》顯示，2021年，我國跨境電商進出口1.98萬億元，同比增長15%。

（圖片來源：澎湃新聞）

跨境電商發展所帶來的一個顯著變化就是中國品牌出海。

作為“世界代工廠”，中國在全球制造業的優勢不言而喻。相對成熟完善的供應鏈也讓“中國制造”獲得了越來越多海外的認可，中國品牌也越來越受到國際消費者的喜愛，中國企業如今也正逐步實現從產品出口到品牌出海的跨越。

報告表示，未來跨境電商發展將有五大趨勢，其中多平臺布局和獨立站建站位列五大趨勢中前兩位。賣家不妨考慮抓住趨勢，順勢而為。但品牌出海之路并非一帆風順，物流成本高企，廣告價格上漲等因素無不在影響著中國企業品牌出海，成本的上漲倒逼賣家在進行開源時也要節流。

應對發貨困擾，提前布局海外倉

3月份如今已進入下半旬，4、5月份美國港口預計將再次出現高峰擁堵現象，因為屆時大賣紛紛為下半年銷售旺季做備貨準備。曾有賣家去年因為4、5月份的港口擁堵，柜子滯留碼頭4個月，眾多訂單無法履約，可謂心力交瘁。

對賣家而言，掌握主動性非常重要，無論是提前布局沃爾瑪、Shopify等“后起之秀”電商平臺，還是布局海外倉，都能讓賣家更好地應對未知風險。

在此，倉盛海外倉建議賣家們可提前備貨到海外倉，尤其是在當下運價相對比較便宜、擁堵稍微緩和的大環境下，盡可能出一些貨備到海外倉，做一件代發、做存倉中轉。因為貨物若存儲在海外倉中，即使深圳貨代不收貨不發貨，海外的訂單派送依舊不受影響，電商平臺產生訂單后，海外倉負責后續工作即可，賣家運營仍正常有序進行。

一場突如其來的疫情，讓我們對提前布局的認知變得更為深刻。愿疫情早日結束，愿跨境賣家2022年再創佳績。待到解封之日，我們再攜手并肩，共同助力中國企業品牌出海！

（編輯：江同）

（來源：倉盛）

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