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深圳海陸空封閉一周,跨境賣家如何分散風險?

深圳疫情到來,跨境賣家如何分散風險?

深圳海陸空封閉一周,跨境賣家如何分散風險?

(圖片來源:圖蟲創意)

隨著疫情的復發,深圳的海陸空封閉一周,這使深圳的跨境賣家苦不堪言。賣家擔心的并不是出單問題,而是出單后貨物發不出去。

目前,跨境電商的兩大業務模式為B2B和B2C,但是二者不僅是業務模式不一樣,在國際物流上所碰到的問題也不同。

C端的買家對物流時效要求一直都很嚴格,買家擁有多種選擇,并不是一定要一家店鋪。所以,一旦國內海關停運或者無法發貨,對跨境賣家都是致命的。

而B2B因其訂單大,貨物數量多,一般采用海運為主,所以運費會低廉不少。B2B也會采用囤貨模式,先將一部分的貨物發往海外倉中,一方面可以省運費,另一方面可以有效避免突發情況的風險。

這個時候,做海外倉和做B端的優勢就凸顯出來了。

跨境賣家如何分散風險?

除了多平臺運營,不把雞蛋放在同一個籃子里外,還可以考慮同時布局B端市場。

B2C與B2B并不沖突,只要你有貨源,兩個市場同時布局,對賣家來說是更有利的,多一個渠道去增加開單率,畢竟誰也不能保證哪個渠道更好做。

B端的電商平臺,賣家可以考慮做全球的中東B2B平臺Tradekey,雖然是中東的平臺,但是Tradekey的買家群體覆蓋的是全球190+國家,并且Tradekey會搭建獨立官網,還有專門人員負責海外社媒營銷。

同理,除了做線上,還可以布局線下渠道。

亞馬遜北美站賣家,如果都能做到線上線下同時開花,每個賣家都喜聞樂見。

以北美市場為例,要在美國當地開一家線下店鋪,談何容易?再者,入駐沃爾瑪等大型商超很難,是否有其他鏈接美國線下商超的方式?

未來屬于本地零售。帶著這樣目標,ShopVidi開始做起了一個“逆電商化”的數字貿易新平臺。ShoVidi可以鏈接美國線下8000+商超,并且一旦賣家入駐之后,平臺負責店鋪的運營。

跨境賣家目前還沒有運營能力能夠做到同時布局B端C端的情況下,如何降低物流風險?

既然問題出現在發貨的源頭,而且因為疫情反復,具體什么時間賣家是不能確認的,那有效降低風險的措施是提前在海外備貨。

在海外有倉庫的賣家是占據了極大的優勢。那沒有海外倉的賣家,也可以尋找可靠的海外倉,東南亞的跨境賣家可以把海倉國際列入選擇之內。

海倉國際的服務不僅不局限于頭程物流、尾程配送、海外倉儲等物流服務,并擴展出了ERP系統、分銷、一件代發、跨境金融、電商運營、自媒體孵化、本土引流推廣等關聯的服務。

跨境賣家一旦遇上不可抗力的外部因素,更好的措施是積累經驗,在遇上同樣的問題能有效應對,降低風險,提高應變風險的能力。

更多資訊,掃碼添加顧問。

(編輯:江同)

(來源:Tradekey)

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