深圳是跨境電商的樂土。深圳產(chǎn)業(yè)及批發(fā)市場集中，擁有全球最大電子產(chǎn)品消費市場，同時物流業(yè)發(fā)達，信息通暢。背靠產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展外向型經(jīng)濟是得天獨厚的。

故事從筆者的朋友S開始。三年前，S還是屌絲中的蘿卜絲。三年后，相比之下，筆者成為屌絲中的蘿卜絲。S初抵深圳，面試一路敗北。一番感嘆人生不得志后，自起爐灶，在布吉租了間屋子就哼哧干起來了。

單干一年后，S已經(jīng)在考慮住房的首付問題了。而這一年，他只做一件事，把華強北的貨賣給國外屌絲中的蘿卜絲兒。S由此掙了多少無從得知，但S已成立自己的公司，招兵買馬，從華強北采購、工廠拿貨到自己建廠。

S做的就是跨境電商的初級形勢：電子外貿(mào)。而像S一樣白手起家，于深圳致富的跨境電商，不少。

據(jù)深圳市跨境電商協(xié)會會長劉智勇，目前深圳跨境電商數(shù)量位居全國第一，企業(yè)數(shù)量已達近萬家，年銷售額超100億美金，集中于龍崗、龍華、寶安和南山地區(qū)。

深圳的跨境電商行業(yè)集聚了天時、地利、人和的優(yōu)勢。劉智勇稱：“深圳產(chǎn)業(yè)及批發(fā)市場集中，擁有全球最大電子產(chǎn)品消費市場，同時物流業(yè)發(fā)達，信息通暢。”在深圳深耕多年的跨境電商華強沃光科技有限公司總經(jīng)理張斌說：“深圳外向型經(jīng)濟經(jīng)過了三十多年的發(fā)展，形成了極具競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。加之毗鄰香港，發(fā)展跨境電商得天獨厚。”

此外，敦煌網(wǎng)創(chuàng)始人王樹彤曾在博客中寫道：深圳之所以成為外貿(mào)電商的樂土，除了華強北的地利優(yōu)勢，外貿(mào)電商人的務實精神與深圳的商業(yè)文化非常契合。

業(yè)內(nèi)專家稱，深圳正圍繞出口電商大作文章，深圳前海將打造成跨境電商國際結(jié)算、貿(mào)易、信息及產(chǎn)品展示中心。

結(jié)售匯“頭啖湯” 方便快捷

資金鏈和物流鏈向來是跨境電商發(fā)展中的短板。資金鏈問題包括支付、貸款、退稅、結(jié)售匯等各類跨境問題。

重慶作為第一批跨境電商試點，曾推出一些利好政策，吸引了包括華強沃光在內(nèi)的不少深圳電商企業(yè)，開設分公司，以便結(jié)匯。“我們是深圳本地公司，采購在深圳，貨物從深圳出口，結(jié)匯卻要到重慶，讓人難以理解。”張斌表示，“有了前海跨境電商平臺，結(jié)匯方便得多。”

他說：“目前第三方支付平臺PayPal上的資金已解決結(jié)匯問題。做法是將PayPal賬戶上的外幣轉(zhuǎn)到公司的外幣賬戶，再通過招商銀行前海分行結(jié)匯成人民幣。不過，本地化支付、信用卡支付等方式的收款結(jié)匯還需要具體的方案出臺。”

為解決本地化支付問題，2013年9月，深圳財付通和錢寶科技第三方支付機構獲國家頒發(fā)的跨境支付牌照，可為客戶辦理跨境收付匯和結(jié)售匯業(yè)務。

其次，前海保稅區(qū)還具有“誘人”的稅收政策。2014年6月10日，全國首單跨境電商出口退稅花落前海。中國第一家在美國上市的電商蘭亭集勢收到深圳國稅約29000元的出口退稅款。這意味著曾處于“灰色地帶”的跨境電商企業(yè)走向陽光退稅之路。

同時，前海跨境人民幣政策、跨境貸款政策的步步完善無疑為企業(yè)融資提供便利。從小打小鬧到巨資入駐，企業(yè)既可以低成本資金進入電商領域，也可朝著頂級國內(nèi)電子商務企業(yè)步步邁進。

張斌說：“隨著公司的發(fā)展，跨境電商對資金需求較大，受益于前海的金融改革與創(chuàng)新，前海公司可獲得跨境貸款的優(yōu)惠。利率一般在4-5個點，遠低于國內(nèi)。”

物流“頭啖湯” 繁瑣還花錢

跨境電商作為新興行業(yè)，目前還不夠完善的原因之一就是長途奔襲，不在本土作戰(zhàn)，供應鏈拉得過長，只有銷售沒有服務，只有線上很少線下，難與本土零售商平等競爭。前海則為跨境電商的貨物過關提供了緩沖區(qū)。

首嘗前海灣保稅區(qū)備貨模式的跨境電商企業(yè)華強沃光科技有限公司負責人稱從中受益頗多。“分送集報、暫存入庫”的政策極大的方便了貨物的供應鏈管理。張斌解釋說：“前四個字指分開送達，集中報關。海外客戶累積21天的訂單可以集中申報，統(tǒng)一過關，這樣貨物的處理效率大為提升。后四個字指庫存貨物可暫時存放于前海灣保稅區(qū)，通過簡單的程序即可申請出區(qū)。這樣大大降低了外貿(mào)中有大量存貨的風險。”據(jù)了解，貨物入傳統(tǒng)的保稅區(qū)，則視同出口，再轉(zhuǎn)出極為繁瑣。

但在物流方面，選擇少了，時效慢了，而且費用高了。“目前一些優(yōu)質(zhì)的物流服務商無法接入，選擇只有UPS、DHL等，還不如以前。”

此外，保稅區(qū)內(nèi)需要海關監(jiān)管車全程運輸直至貨物交運出關，增加了企業(yè)的物流成本。“一趟監(jiān)管車費用約550元，每個月少說也得1萬左右。”張斌表示。

目前，前海灣保稅港區(qū)物流模式仍存許多弊端，但受訪商家均表示充滿期待，認為在制度完善后，其發(fā)揮地理優(yōu)勢指日可待。

“前海灣保稅港區(qū)則提供了優(yōu)質(zhì)的物流倉儲設備和港口設施，通關效率高，物流成本低，無疑有效緩解了香港物流設施匱乏、成本高昂的難題，為深港打造“前店后倉”的貿(mào)易模式。”深圳前海管理局保稅港區(qū)管理處處長劉曉說。曾是外貿(mào)人“天堂”的香港，弊端日漸顯現(xiàn)，前海卻得以趨利避害，讓外貿(mào)人在此處與國外同行同臺競技。

數(shù)讀

2013年度，深圳累計外貿(mào)進出口總額為5373.6億美元，其中出口額達3057億美元。深圳跨境電子商務交易額一路走高，2013年總體交易額達到133.9億美元，增長率為151.7%，占全市電子商務整體交易額的比重約為8.6%，占深圳外貿(mào)進出口總額的比重為2.5%。

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