圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

疫情反復(fù)、集裝箱熱、運力緊張等變量致使跨境物流呈現(xiàn)冰火兩重天。一面是全球貨柜輪運價飆漲，海運業(yè)“薪”情嗨到最高點，長榮海運向員工發(fā)44倍月薪年終獎；一面是海運、空運、中歐班列運價一路高漲，三面夾擊下賣家利潤壓縮，物流費用高居不下。

據(jù)上海航運交易所2021年12月31日數(shù)據(jù)顯示，歐洲集裝箱運價指數(shù)為5114.92基本與上期持平，地中海航線則增長1.4%，達到6131.45高點。

歐線運費翻了2.5-5倍，合約全線大漲！

2021年12月，歐洲航線2022年度長約陸續(xù)簽署，相關(guān)船公司表示，過去歐洲線簽署的都是較松散的合約，現(xiàn)在全球航運業(yè)是賣方市場，從2022年一月份開始的新簽歐線合約價，已經(jīng)普遍漲到7000-10000美元一線。船公司除了大幅提高長約價2.5-5倍之外，同時新合約的約束條款也大量增加，如赫伯羅特要求客戶一簽就要三年，馬士基則不簽一般客戶長約。

2021年以來，集裝箱市場的劇烈波動讓跨境出口賣家叫苦不迭。以“出口大戶”——玩具品類來看，由于當(dāng)前法國三分之二的玩具來自亞洲，法國玩具設(shè)計和制造業(yè)協(xié)會主席阿蘭·英貝里表示：“集裝箱海運單價為3000美元時，每臺家用電子彈球機的運費是4美元；當(dāng)集裝箱價格漲到了2萬美元，每臺機器的運費就漲到了50美元。”【1】這對于薄利經(jīng)營的玩具企業(yè)來說，根本就是無法承受的事。

不僅是海運運費持續(xù)攀升，由于疫情反復(fù)的影響，近期歐洲多國還因物流員工短缺引發(fā)了一場供應(yīng)鏈短缺的“風(fēng)暴”。從船員換班困難拒絕回船，到卡車司機對疫情的擔(dān)憂勝過高薪誘惑，各國供應(yīng)鏈危機開始顯現(xiàn)。盡管許多雇主紛紛提供高額薪酬，但仍有大約五分之一的專業(yè)卡車司機職位空缺；【2】而船員換班受阻導(dǎo)致船員流失，也讓一些航運企業(yè)面臨招聘無人的窘境。

業(yè)內(nèi)人員預(yù)測，新一年歐洲物流又是一個嚴重混亂、供應(yīng)不足和成本極高的年份。據(jù)之前法國全國公路運輸協(xié)會統(tǒng)計，法國缺少4萬名卡車司機和上萬名物流人員。該機構(gòu)總代表弗洛朗絲·貝特洛表示，預(yù)計2022年成本會提高4.5%左右，而由于運輸行業(yè)原本只有1%至1.5%的利潤率。對于物流運輸商而言，不得不對客戶加收物流費。在橫跨英吉利海峽的運輸線路上，疊加上英國脫歐的影響，費用一年內(nèi)的漲幅達到了12%。

跨境物流的高企以及不確定，也讓更多賣家的目光轉(zhuǎn)向海外倉以降低物流成本。大勢之下，海外倉規(guī)模不斷擴大。

歐洲電商持續(xù)增長，海外倉規(guī)模不斷擴大

從國內(nèi)數(shù)據(jù)來看，中國海外倉的數(shù)量已經(jīng)超過2000個，總面積超1600萬平方米業(yè)務(wù)范圍輻射全球，其中歐洲外倉數(shù)量占比居于前列。【3】同時據(jù)專家預(yù)測，歐洲也將增加數(shù)千個倉庫和配送中心，以此來滿足不斷增長的電子商務(wù)倉儲配送的需求，未來五年倉儲空間預(yù)計增加至2768萬平方米。

擴倉背后則是近4億歐元的電商市場。據(jù)近期Retail一份報告顯示，2021年歐洲電子商務(wù)銷售額預(yù)計將達3960億歐元，其中電商平臺總銷售額約為1200-1500億歐元

同時龐大的市場總量也引得各大平臺競相在歐洲發(fā)力，Shopee進入波蘭、西班牙、法國，在歐洲市場全面開花；字節(jié)跳動獨立電商Fanno首開英、法、德、意、西班牙等歐洲5國；法國樂天、波蘭“地頭蛇”Allegro不斷拓展自身平臺業(yè)務(wù)……

多平臺盤踞歐洲電商市場已開啟紅海廝殺模式。從平臺巨頭亞馬遜各站點排名前10,000的賣家所在地來看，中國賣家在西班牙、法國、意大利三大市場占據(jù)優(yōu)勢，西班牙站點的中國賣家數(shù)量占比最大，達58%，其次是法國站的中國賣家（占比56%），意大利站的中國大陸賣家（占比45%）。【4】

與此同時，負責(zé)后端配送的各大服務(wù)商也紛紛擴建自營倉庫，以增強自身競爭力。以歐洲物流服務(wù)商Cubyn為例，在2021年三月C輪成功融資3500萬歐元后，企業(yè)表示會將資金用于西班牙倉創(chuàng)建和法國倉的擴建，現(xiàn)其自營倉庫面積已超過10000平方。

除了擴充倉儲面積以增加業(yè)務(wù)規(guī)模，不少物流商也試圖通過不斷優(yōu)化倉儲、訂單發(fā)貨和運輸成本等環(huán)節(jié)，達到開源節(jié)流的效果。畢竟加工貨物的數(shù)量、供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化程度和許多其他營收（如SKU數(shù)量、產(chǎn)品類型和增值服務(wù)），也決定了成本和價格。

那么從跨境賣家一側(cè)看，當(dāng)前賣家對于海外倉又有著怎樣的需求？

對于歐洲海外倉，賣家更關(guān)注哪些？

對此，雨果跨境對話了在BackMarket和Amazon平臺銷售手機類（iphone）電子產(chǎn)品的賣家李威（化名）。

李威表示：“從賣家的立場出發(fā)，對于海外倉，更關(guān)注以下三個方面：第一是價格，關(guān)注價格是否與服務(wù)質(zhì)量匹配；第二是時效，目前消費者越來越看重物流時效，因此在選擇第三方海外倉會考慮商品入庫，訂單發(fā)貨及尾程配送時效是否能滿足需求；第三是溝通便捷度，即在物流的各個環(huán)節(jié)是否進展順利以及與各部門的溝通是否順暢。”

除此之外，作為平臺賣家，在海外物流商擇選中，李威也更偏向官方推薦的物流服務(wù)商。

這也成為李威使用Cubyn海外倉服務(wù)的契機。“當(dāng)時在Back Market上售賣，平臺要求/建議商家使用Cubyn，加之與原本的海外倉合作過程中，貨物入庫時效有不確定性，自己也就順理成章選擇了Cubyn。”

據(jù)悉，當(dāng)前Cubyn作為Backmarket,法國樂天和Fnac等平臺官方物流伙伴，能夠幫助賣家對接本土銷售平臺，派送覆蓋全歐洲，為跨境賣家提供庫存管理、訂單派送以及售后服務(wù)等海外倉儲物流解決方案。

談及與Cubyn近兩年的合作，李威給予了Cubyn極大的肯定。“與之前合作的海外倉公司相比，Cubyn的系統(tǒng)更加容易上手，功能和界面設(shè)計比較完善。從商品入庫，平臺訂單發(fā)貨，到尾程派送追蹤及售后服務(wù)，都可以在同一系統(tǒng)界面完成操作。在時效保障上，商品入庫上架會在48h內(nèi)完成，訂單發(fā)貨及尾程派送相較于行業(yè)其他服務(wù)商來說都有更高的時效。”

他進一步表示，Cubyn基于算法的最優(yōu)承運商選擇模式，能為自己的每個訂單匹配最佳的承運商；加之Cubyn推出的妥投保障服務(wù)，除了保障所有訂單配送時效外，還對可能出現(xiàn)的配送意外情況進行售后賠償。通過以上方式，企業(yè)在降本增效的同時，也大大提高了消費者滿意度。

最后，李威對多市場、多平臺布局的賣家給出自己的建議：“如果你是在法國和西班牙兩國都有布局，使用西班牙與法國倉庫共同管理是十分有必要的。而在法國、西班牙倉庫的對接上，Cubyn能提供給商家在同一系統(tǒng)同一界面管理兩個倉庫的庫存及訂單，能盡可能地幫助商家拓展不同市場的業(yè)務(wù)。”

想要了解更多關(guān)于法國、西班牙海外倉服務(wù)，可關(guān)注Cubyn公眾號：Cubyn Fulfilment，或掃描下方二維碼進行咨詢！同時也可預(yù)約直播，2月23日Cubyn聯(lián)手Fnac為大家?guī)怼稓W洲熱賣產(chǎn)品是否適合海外倉？如何低價高效玩轉(zhuǎn)海外倉？》直播。

關(guān)于Cubyn

Cubyn Fulfillment（Cubyn法國海外倉）成立于2014年，是法國近年崛起的電商物流新秀，同時也是法國總統(tǒng)馬克龍親自主導(dǎo)的La French Tech 120（120家最具前景初創(chuàng)公司）科技法國項目中上榜的物流科技公司。

Cubyn目前在法國、西班牙擁有兩大自營倉庫，現(xiàn)有倉儲面積超過10000平方，派送覆蓋全歐洲，為電商賣家提供頭程攬收、倉儲發(fā)貨以及尾程妥投的一站式物流整合方案。作為Backmarket、法國樂天和Fnac等平臺官方物流伙伴，Cubyn能夠幫助電商賣家顯著提高物流時效競爭力，實現(xiàn)銷量快速增長。

數(shù)據(jù)來源：

【1】《法國制造業(yè)之殤之四：物流難題》

【2】國際道路運輸聯(lián)盟(International Road Transport Union)

【3】商務(wù)部對外貿(mào)易司司長李興乾在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上表示

【4】Marketplace Pulse，時間截至2022年1月4日

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（來源：跨境You）