1.洛杉磯和長灘港確診率飆升

過去幾周，洛杉磯港和長灘港感染奧密克戎變種病毒人數呈指數增長，確診率飆升。

2022年1月4日，太平洋海事協會(PMA)主席Jim McKenna在接受媒體采訪時透露，在美國西海岸接受了測試的約150名碼頭工人中，約100人呈陽性，此次檢測的陽性率達到了67%。

據悉，感染的人中有80%均在南加州的港口工作。疫情導致約有800名碼頭工人無法上班，缺勤工人約占洛杉磯港和長灘港日常勞動力的20%，這其中包括病毒檢測呈陽性、正在隔離或等待檢測結果或感覺不適的工人。

距Jim McKenna接受采訪后一周左右時間，美國疫情出現連續多日的高位新增，導致碼頭工人無法工作的嚴重性或比當初更甚。

一旦碼頭出現勞動力短缺情況，將導致后續船舶在泊位工作的時間更長，港口擁堵也會進一步惡化。

2.排隊待泊船數量再創新高

進入2022年后，在中國農歷新年的助推下，美國進口需求強烈，碼頭工人不足，美國加州附近海域排隊等待泊位的船舶數量也再次創下新高。據南加州海運交易所(Marine Exchange of Southern California)的數據顯示，1月6日洛杉磯港和長灘港外等待泊位的集裝箱船是創紀錄的105艘。

此外，從洛杉磯港的數據來看，洛杉磯港和長灘港外仍有103艘集裝箱船等待靠泊，船舶等待靠泊的平均時間為17.6天。截止1月14日，洛杉磯港碼頭上共有46284個進口集裝箱，其中包含已滯留9天及以上的15209個集裝箱。

3.碼頭工人新談判或將加劇擁堵

除了奧密克戎變種帶來的影響，另一個讓托運人深感的威脅也迫在眉睫。今年春季，運營從華盛頓州到南加州港口設施的運營商，將與代表兩萬多名碼頭工人的工會開始談判一項以取代今年7月到期的、新的勞工合同。

該談判大約每六年舉行一次，涉及29個港口的70名雇主，通常持續數月。這一談判在前幾年被證明對供應鏈具有一定的破壞性，它使2014年和2015年的最后一個周期中出現了嚴重的勞工中斷和運輸延誤。而這一次談判在有史以來最嚴重的海港擁堵之后，引起了托運人的擔憂。

4.第三方海外倉形式也不容樂觀

船舶進港難、卸貨難。很多承接、存儲貨物的第三方海外倉形勢也不容樂觀。在飽受疫情影響后，美國政府規定，倉庫一旦有員工感染COVID-19，整個倉庫都需要關閉5天進行消毒。當時，南加州大概有15-20%的感染率，南加州很多倉庫無法正常運作，這將影響賣家的正常銷售。因多重困難同時到來，供應鏈時效將受到很大影響。

5.賣家該何尋求破局之道？

在南加州港口遭遇多重因素導致擁堵加劇情況之下，各跨境電商賣家不妨考慮北加州的海外倉服務。相對而言，北加州的疫情沒有南加州嚴峻，港口擁堵情況也遠不及南加州。倉盛海外倉目前在美國本土美西、美中、美東、美南多倉布局。其中，美西的舊金山倉位于北加州Tracy，貨物從奧克蘭港口(Oakland)進入，有效避開了洛杉磯港和長灘港擁堵。倉盛海外倉不僅受疫情影響小，同時還具備周邊快遞Trailer充足以及眾多FBA倉分布的優勢，并且一切運作正常，可以保障賣家銷售活動正常、有序進行。

此外，倉盛倉庫通過自行研發的云系統+PDA進行管理，整個倉庫運作系統化、標準化、流程化，可確保倉庫高效正常運作，及時處理賣家訂單需求。

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美國疫情將對全球供應鏈產生嚴重影響，倉盛海外倉提醒各位賣家，合理安排好發貨事宜，關注港口和貨物運輸最新動態，以便及時做出Plan B。

（編輯：江同）

（來源：倉盛美國海外倉）

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