跨境進口電商在半年前幾未起步，如今，已貼上了“外貿新常態”的標簽。眼下，如何讓海淘物品快速、有效地進入中國海關，成了跨境進口電商鏈條自上而下都在思考的問題。

跨境進口電商在半年前幾未起步，如今，已貼上了“外貿新常態”的標簽。時值“雙十一”，各大電商巨頭躍躍欲試，一場關乎保稅進口模式的實驗看點十足。

然而，看起來熱鬧異常的跨境進口電商，究竟是何種現狀？從業者們只用一詞概括——折騰。政策尚未完全落地，監管部門態度也未明朗，抱著“試錯”的心態，一大批先行者前仆后繼，跨境進口電商眾生相日漸顯露。

望著眼前一片藍海，小海淘、海代雖心潮澎湃，卻不得不面對日均幾十單銷量的殘酷現實；隱藏于天貓國際、蘇寧易購等平臺之后的行業領頭羊，或按兵不動觀察，或已向上下游延伸，從代購轉向直購……

綜述

顛覆傳統貿易模式巨頭爭做跨境進口電商

每經記者江然發自成都

今年的“雙十一”狂歡之于跨境進口電商而言，更像是一場盛大的實驗。

以天貓國際、京東海外購為首的大型電商，早已啟動備戰模式。2014年10月29日，亞馬遜中國宣布，開通海外六大站點直郵中國的服務。就在“雙十一”的前一天，亞馬遜中國宣布其“海外購”服務開始試運營。

伴隨著國內消費者日益擴大的需求，跨境進口電商概念越發火爆，對產業鏈與模式的完善也已起步。而在試點一年后，從業者們卻略顯迷茫，他們從熱身到熱血，又回歸至冷靜，“因為心存希望，所以折騰。”海貿會會長劉智勇告訴《每日經濟新聞》記者。

對行業而言，“雙十一”的看點不僅是天貓國際銷量破記錄這么簡單。全面拉開的“海淘”攻勢正在試探監管層的底線，而現行政策下試行的保稅模式也將迎來大考。

各路巨頭殺入跨境電商

和往常一樣，“雙十一”前后數周是電商最忙碌的日子，不同的是，今年巨頭之間的貼身肉搏新增了一塊戰場——跨境進口電商。這個名詞對普通消費者而言，常常簡單以“海淘”、“海購”、“跨境網購”來描述。

在易觀高級分析師林文斌看來，隨著80后、90后消費能力的提升，對網購商品的關注逐步從價格、服務轉移到品質和品牌。而海淘恰好滿足了消費者從價格到個性化的多種需求，成為網購增長的新動力。

據海關總署數據顯示，2013年，我國跨境進口電商的交易額為700億元，而中國電子商務研究中心的監測數據則表明，從2008年到2013年，跨境進口電商交易額年復合增長率高達31%。護膚美妝、嬰幼兒食品、服飾、保健品、電子產品五類消費品最為熱門。據林文斌預計，2014年中國進口網購交易規模將超過1200億元人民幣。艾瑞咨詢的報告稱，跨境電商真正的藍海在進口，中國對海外商品的需求巨大。

千億級蛋糕面前，各大巨頭紛紛殺入海淘。今年2月，天貓國際正式上線，提出為國內消費者直供海外原裝進口商品；7月，蘇寧低調成立跨境電商項目組，目前正在全球范圍內展開招商；此前，亞馬遜中國突然宣布開通海外六大站點直郵中國服務，后又于“雙十一”當天，宣布全中文版亞馬遜海外購商店上線。

業內認為，這是阿里赴美上市后的第一個“雙十一”，是其在國際市場打響品牌的重要機遇，因而整體表現會更為搶眼。“天貓的用戶基礎是最大優勢。”林文斌指出。

而亞馬遜被視作天貓的有力競爭者之一，在推出全中文版亞馬遜海外購后，破除了消費者語言障礙。此外，亞馬遜號稱擁有8000萬商品種類，包括鞋靴、服飾、母嬰、營養健康及個人護理等，并與海外網站同質同價。相比之下，本土平臺的商品資源則遜色許多。

尚未有跨境電商盈利

巨頭的殺入，讓跨境電商行業熱鬧了許多。

《每日經濟新聞》記者梳理發現，商務部今年扶持的政策重點就是跨境進口電商。截至目前，海關方面的政策也基本明朗，特別是今年7月海關總署公布了2014年第56號（關于跨境貿易電子商務進出境貨物、物品有關監管事宜的公告）后，跨境進口電商們感到“一只靴子已經落下來”。

在此背景下，跨境進口電商的模式也發生著變化。從最初的個人代購基礎上，形成了海外買手或代購流程服務的專業代購平臺，包括專業代購平臺和海淘服務商。在業內人士看來，專業代購的出現，一方面解決了個人代購時品類的局限性，另一方面也優化了購物流程，消費者的體驗明顯優化。

自跨境電子商務服務試點政策出臺后，又出現了自貿區/保稅區跨境電商平臺。如上海自貿區推出了跨境通，寧波保稅區推出了跨境購。目前，這種由官方運營的電商平臺對入駐的商家規模要求較高，目前商家較少，成交金額也不大。

但在整個跨境進口電商行業中，占據大部分規模的依然是綜合類電商平臺，這一類型又可細化為以天貓國際為代表的開放平臺，以及如聚美優品、唯品會為代表的自營網站。也有大量專業代購入駐開放平臺，成為店中店。

在林文斌看來，目前跨境進口電商從個人代購時代起已經歷了長時間的摸索期，“如今已接近尾聲，市場商業模式將要起步，進入了一個快速增長階段。”但在多位接受《每日經濟新聞》記者采訪的業內人士眼中，熱鬧的始終是電商終端這一頭，整個供應鏈遠未打通，跨境網購規模也沒有爆發。

“首先，還沒有聽說哪家跨境進口電商企業已經盈利，大家都處于前期燒錢的階段；其次，試點這一年，大家都在折騰。”劉智勇對記者坦言。

近日，一篇題為“2014年跨境電商生存真相（進口篇）”的帖子在圈內流傳，文中描寫的眾生相得到普遍認可。該文作者在接受記者采訪時表示，試點一年，由于對政策的解讀還不穩定，企業略感迷茫。各類平臺如雨后春筍般崛起，但大多訂單還是維持在幾十單左右，日均銷售額也在幾千元徘徊。更重要的是，清關與貨源成為兩大繞不過的痛點。

顛覆進口貿易模式

值得注意的是，不管是迷茫還是滿懷期望，跨境進口電商行業都把目光投向了“雙十一”。“看點不在于天貓國際銷售額有何突破，這是一個絕佳的觀戰平臺，也是一場大型實驗。”洋碼頭創始人曾碧波告訴《每日經濟新聞》記者，通過大批量、大規模的集中性交易量和通關量，可以整體考證產業上下游的戰略意志、整合能力以及相關部門對于保稅進口模式政策的最低底線，“另外一只靴子還未落下來，這就是中國商檢以及國稅對于保稅備貨模式的監管底線。”

自去年開始，寧波、上海、重慶、杭州、鄭州、廣州6個城市試點跨境電商貿易，基于上述6大試點區域的保稅口岸，幾大電商推出了以保稅備貨及保稅集貨模式為核心供應鏈基礎的備貨模式。

這當中最突出的是天貓國際，數據顯示，天貓國際目前60%以上交易訂單交由幾大保稅區進行備貨和發貨。具體而言，就是貨品從海外進入，免稅存放保稅倉，消費者下單后，產品直接從保稅倉發出。

林文斌指出，這種保稅模式的好處在于，商家不用一單一單購買后向消費者終端發貨，而是可以批量運輸，從而節約人力、物流等成本。最重要的是，以保稅模式進入倉庫的貨物，可以以個人物品清關。由于是個人物品清關，便只需繳納行郵稅，而不像一般貿易除了繳納關稅，還要繳納17%的增值稅。除此之外，檢驗檢疫等程序也相對簡化。

在曾碧波看來，保稅進口模式的監管政策穩定對于整個跨境進口產業鏈的價值巨大，如果能夠順利大規模走通，將有希望在接下來一年給整個行業打通一條康莊大道，幾乎可以顛覆性地推進整個傳統進口貿易產業的自我重構升級。

然而，由于行業迅速發展，各試點地方對保稅模式政策的解讀各不相同，一段時間的“先行先試”后，各地保稅模式開始面臨一些問題。“已經出現多地對保稅模式解讀不一樣的情況,因為保稅對一般貿易進口的影響最直接。”某行業觀察人士解釋道，“試想兩個人都做進口生意，其中一人把大批貨物拉到中國，以傳統的一般貿易方式清關，他需要交增值稅，要做大量的檢驗檢疫；另外一個人卻以跨境進口電商之名，拉到保稅倉囤放。有訂單后，再一票一票地發貨。不需要交增值稅，也不需要檢驗檢疫，這對于一般貿易來說是巨大的沖擊。”

另外一位業內人士指出，這就是為什么國家目前只開放了六個試點城市的原因，因為與亞馬遜開放中國直郵的影響相比，保稅模式徹底放開，對一般貿易的沖擊不可估量。

“決策者對此有所察覺，也一直在觀察。”曾碧波說。在跨境進口電商從業者們看來，一旦保稅模式放開，將顛覆我國整個進口貿易的結構。

至于未來是否能放開，伍志斌和他的同行持比較保守的態度，“看著熱鬧，但對于國內原有的貿易模式沖擊太大。”歷來追求貿易順差的國策，讓行業的等待變得漫長，從業者們也略顯迷茫。

11月9日，習近平主席在2014年亞太經合組織（APEC）工商領導人峰會上發表主旨演講：今后5年，我國進口商品累計將超10萬億美元。幾日前，國務院辦公廳印發了《關于加強進口的若干意見》，其中一條就是“大力發展進口促進平臺”。面對這一系列動作，曾碧波在自己的朋友圈中寫下兩個字：希望。

貨源篇

動傳統商貿“貨源奶酪”跨境網購面臨利益對壘

每經記者江然發自成都

每一次流通領域的變革，必然會出現利益對壘的局面。“比如一個COACH的包，在天貓國內站賣3000元，入駐天貓國際后售價為1000元，這完全違背了它的商業邏輯，所以COACH就會主動抵制，甚至要求美國電商不再參與中國代購的合作，同時也不給中國做直郵代購的平臺供貨。”一位業內人士接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。這也詮釋了為什么跨境進口電商無法像國內電商一樣，在短期內快速實現從每日幾十單至上萬單的銷售跨越。

目前跨境進口電商依然由個人或專業團隊向海外零售商代購，再向國內消費者銷售，并沒有打通供應鏈獲取真正的貨源。業內尚沒有聽說有一家公司能與海外著名品牌實現貨源上的對接，也就難以形成一個穩定的商業模式。

“已經觸痛傳統貿易商，一旦放量，對我國進口貿易結構將是顛覆性的改變，國家也在觀察這一點，所以現在只能在幾個城市試點。”某行業觀察人士告訴記者。

海淘不是新模式

年初時，重慶女孩小日與朋友在微信朋友圈做起了代購，售賣化妝品。她們的操作方式極其簡單，一個人有機會定期去中國香港、韓國掃貨，一個人負責在朋友圈營銷。除了微信朋友圈，淘寶上也都是這樣的小賣家，這些“海淘者”也是最早的跨境進口電商從業者。在此基礎上，形成了海外買手或代購流程服務的專業代購平臺，這些平臺或自營，或入駐天貓國際、蘇寧易購等綜合平臺，成為店中店。

但無論是個人還是專業代購，其共同模式都是在海外電商平臺或實體店替內地的消費者購買所需要的產品。“所以業內普遍贊同一個觀點，海淘并不是一種新的零售模式，”某行業觀察人士對記者表示，“實際上，天貓國際、蘇寧易購、京東等各式平臺，都早已建立，但核心在于平臺上商品的貨源沒有變化。”

許多商品以前就存在于內地，由于價格差異及消費者的心理因素，而產生了直接購買海外一手商品的需求。“代購者通過海外零售商的零售價拿貨，并以此作為貨源進貨，再到內地銷售，無論如何價格都不會降低太多。”伍志斌指出，“合理穩定的商業模式難以存在。”

“還沒有聽說有哪一家跨境進口電商盈利。”海貿會會長劉智勇如實相告。跟眾多與互聯網沾邊的細分行業一樣，跨境進口電商還處于“燒錢階段”。先行者們有一些摸索，并總結出未來可能成形的兩種商業模式：第一種，是內地的零售商要把拿貨的渠道從以前在亞馬遜代購，變為找到上游的貨源，從原始供應鏈最源頭拿到商品，然后賣給內地消費者，只有這樣中間才有差價。

第二種，是海外的零售電商把零售端推到內地，如同當初沃爾瑪、家樂福進入內地一樣，不同之處是向內地消費者銷售單額商品時，不再通過一般貿易方式進來，而是想辦法全部變成個人物品進來，避免了增值稅。

實際上，亞馬遜內地在收購了卓越網后業績并不好，與亞馬遜在美國的銷售額相差甚遠。“也因此，亞馬遜在“雙十一”宣布運行亞馬遜海外購，是否能提供與美國同步的商品價格也備受關注。”易觀國際高級分析師林文斌告訴《每日經濟新聞》記者。

如果亞馬遜內地的商品就是跟亞馬遜在美國賣的東西同款同價，便前景可期。“要有這種變化，才會變成真正的跨境進口電商，我們現在做的僅僅是代購。”伍志斌告訴記者。

動了誰的奶酪？

值得注意的是，已經有一些有實力的跨境進口電商平臺，在嘗試與海外零售商洽談直接合作。但目前業內還未聽說有任何一家電商已經與海外大品牌談成貨源直供。因為這其中存在非常大的障礙，憑跨境進口電商一己之力難以逾越。

“有很多海外商品習慣了在內地賺高利潤，或者是以前為了進入內地市場，在人力、物力、財力，精力上投入很多，并且擁有了成熟的合伙渠道，有成熟的代理體系，幫助做內地市場。”伍志斌告訴向《每日經濟新聞》記者解釋道，“這就會導致以前的定價策略跟現有的海外直購產生巨大沖突。這尤其表現在奢侈品、服飾上，價格差就會非常巨大。”

洋碼頭創始人曾碧波對記者說，“我們比較中國傳統B2B進口貿易的鏈條成本和今天新形態直郵直購的鏈條成本，前者的成本包括代理商、分銷商、經銷商，以及流通環節產生的各種稅費，最終價格翻了兩倍以上；如果直接供應鏈直郵的話，加上入境的關稅和物流成本，可能會增加30%到40%。”換句話說，若是能夠打通供應鏈，那么跨境直購的終端零售價會便宜一半。

另外一位行業人士給記者算了一筆賬，一整包成本價為106元的尿不濕，在內地大型超市銷售價為189元，而跨境進口電商可以以極低的毛利率出售，“跨境購物可以做到每包尿不濕只賺3元錢，按照15%的關稅估算，綜合成本大約在125塊左右，加上3元利潤，消費者在網上花128元就能買到。”

顯然，中間環節打通后，受益的自然是消費者。但這觸及到原來成熟銷售體系上的成員利益，不論是最上游的原始貨源，還是中間各個層級的渠道商。

因此，跨境進口電商前端看起來很熱鬧，若不能解決上述貨源與打通供應鏈的問題，整個行業也就難以起飛。“內地電商在幾年時間就實現了一天幾十單到幾萬單的跨越。但跨境進口電商要做到日均上萬單的級別，還有很多路要走。”伍志斌直言。

這也是多位業內人士的看法，跨境進口電商還沒有明晰的盈利模式，只能通過做到一定規模，把單筆貨源轉到自己手上才能真正盈利。“在此之前，也就只能燒錢，希望能燒出一家賺錢的。”伍志斌說。據業內人士估算，大一點的平臺商日均銷售在一兩千單左右，最大的平臺天貓國際日均也無法達到兩萬單，中小電商每日收貨幾十單也是稀松平常的事情。

變革需要很長時間

盡管阻力重重，但在這批跨境進口電商探索者眼中，電商存在的意義就是為了打掉中間環節。

“每一次流通領域的升級變革，一定會觸動一些既得利益者。”曾碧波對《每日經濟新聞》記者說，“這是必然的，無論是內地傳統零售商，海外本土品牌商，或是大品牌在內地的代理商，一定會抵觸跨境進口電商。”

在他看來，流通領域只能往前走，不能往后。“當互聯網普及，信息、物流壁壘逐漸破除，消費者已經知道產品從海外直接購買回來，可以比內地便宜一半時，光攔是攔不住的。”

曾碧波拿COACH舉例，“可以實行價格保護，但在美國，COACH還有大量競爭對手。美國零售產業很發達，效率高的原因是競爭激烈，COACH不做別的商家也會做，中國這個市場太大，這是必然趨勢。”

以伍志斌和曾碧波為代表的一幫先行者相信，這就好比當初中國傳統零售業抵制電商一樣，最后還是被“革了命”。若干年前，家電市場還是實體連鎖店的天下，不同品牌在不同區域甚至不同門店，定價都不同。后來出現了統一售價的京東，“但剛開始家電品牌商一定是抵制的，誰都不給京東貨，但隨著京東銷售額提高，不給貨的商家或許就完不成任務。”舉這個例子伍志斌是想說明，這是一個緩慢養成的過程。

此外，之所以跨境進口電商難以撼動那些“既得利益者”，是因為與動輒成千上萬億級別的傳統貿易規模相比，跨境進口電商的體量實在太小。“任何供應鏈都不是談出來的，而是靠買賣做出來的。”伍志斌直言，要想破局，改變現狀讓對方重新優化供應鏈渠道，就必須要有足夠的規模，“能夠影響別人，做到上游廠商愿意跟你合作為止，但是這需要很長時間。”

也因此，作為最大跨境進口電商平臺的天貓國際被寄予厚望。實際上，已經有一些海外零售商選擇適應，希望利用這種新形態下的貿易方式，從海外通過電商直接把商品銷往內地。曾碧波不久前曾給美贊臣提出一些建議，“若想占據內地市場份額，就應該更加快速地適應這個市場，包括盡快將產品拿到內地市場來，而不是經過很高的門檻在內地做分銷。”商業流通的轉型和變革會淘汰很多環節，比如傳統的分銷商。

物流篇

德國冰箱半年才到家通關慢催生“特殊轉運公司”

每經記者江然發自成都

郭先生經歷了一次并不愉快的“海淘”。

今年4月，他通過海淘在亞馬遜德國購買了一臺冰箱。令他沒有想到的是，這臺冰箱在運輸途中幾經周折：換了兩家轉運公司后，才以每公斤48元錢的價格通關，等冰箱送到家門，已經過去了半年時間。

這臺冰箱長達半年的“漂流記”，恰好折射出當前跨境進口電商一個繞不過的痛點：面對龐大的跨境物流難題，消費者處于絕對下風。

“清關問題一直以來都是跨境進口電商最大的難點。”身處這個鏈條上的多位從業者都向《每日經濟新聞》記者表達了這個觀點。

在消費者巨大的需求下，大量行走在灰色地帶（避稅）的小型轉運公司出現并十分活躍。據記者了解，這些小公司提供的“特殊轉運”服務，并不符合個人物品跨境購物的入關模式，卻因收費低廉，成為了個人海淘物品入關的主要途徑。

“特殊轉運公司”出現

郭先生算了一筆賬，從德國空運這臺冰箱回國，算上物流費、關稅，價格也比國內便宜一半。原本以為撿了便宜，沒想到卻在“時間成本”上付出了半年時間。

這段海淘經歷，讓郭先生感到費解。冰箱從德國空運至中國香港，只用了一天時間；冰箱從深圳入關后，也只用了不到一天時間，就由德邦物流送至成都。也就是說，剩下的數月等待，全都花費在了從香港進入深圳這一通關環節。

“因為是跨境購物，會涉及到海關。”對此，易觀國際高級分析師林文斌對《每日經濟新聞》記者表示。

林文斌表示，任何正常的跨境代購流程，在物流運輸上都可以分為三段，首先是海外關，即在下單后，商品從海外零售商被運送至海關；中間關則是海外的海關至中國海關；第三段距離則是中國海關到消費者手里這一段。

眼下，如何讓海淘物品快速、有效地進入中國海關，成了跨境進口電商鏈條自上而下都在思考的問題。

“最常見的清關模式是一般貿易清關，也就是正常的清關。表現于大規模進口物品，按照相關規定，遞交商品信息等材料，統一申報，通常有專門的清關公司承接報關業務。一般貿易進口的商品需要繳納增值稅、關稅，還需要進行嚴格的檢驗檢疫。”有資深行業觀察人士對記者介紹道，“其次是個人物品清關，把進口物品當做個人物品，對其只征收行郵稅。”

跨境進口電商在短期內發展過快，導致大量海外包裹堆積，不光讓海關承壓，對買賣雙方而言，物流成本也高企難下。在此情況下，一些提供“特殊服務”的小轉運公司出現。

據記者了解，這些公司在報關過程中掌握一些核心資源，常以包稅進口和補貼稅金的方式吸引客戶，實際上卻是規避關稅。一位不愿具名的轉運人士為記者估算，“特殊轉運”服務占個人海淘物品通關的大頭。

海淘安全與時效難保障

實際上，轉運公司存在的原因是因為提供直郵服務的商家較少。假如消費者要在某一海外網站購買一個物品，該網站會要求消費者先填一個在海外的轉運公司地址，并把貨物發往此處，再由該轉運公司運往中國通關，因此做轉運生意的多是海外華人。

據《每日經濟新聞》記者了解，這些小轉運公司靠避稅來降低成本，隨之而來的問題就是安全性與時效性沒有保障。從郭先生購買冰箱的體驗來看，他與轉運公司的業務往來基于中間人牽線介紹，后期的聯系僅憑對方留下的一個手機號碼，相關信息只能電話確認，也沒有可追溯的貨單號。

“正常清關情況下，貨物只有幾個結果，要么通關，要么繳稅通關，要么退回始發地，要么轉商業關（不符合自用范圍），要么商檢不合格被銷毀，一定會給出一種具體結果，而不是海關扣掉后沒有任何解釋，轉運公司就消失了。但這卻是多年來一直發生的事情。”一位從事轉運的業內人士表示。

由于大量行走在灰色地帶（避稅）的小型轉運公司存在，一些觀點指出，轉運與陽光清關是一個悖論，也讓一些致力于陽關化清關的跨境物流商承壓。

“太多游走于灰色地帶的小轉運公司得以正常運作，帶來極大競爭壓力。”上述業內人士表示。也因此，海貿會會長劉智勇表示，希望在物流進口環節能更公平、透明一些。

“實際上，國家一直在鼓勵陽光化清關，對在灰色領域游走的水客、特殊轉運公司也一直嚴查。”上述業內人士表示，新的海淘人也逐步意識到國家日益嚴格的交稅要求。

另一方面，海關也在逐步采取措施提高通關效率。“通過跨境電商的方式進口，又純屬個人物品，對于海關監管來說也是一個完全新鮮的事物。”商務部消費研究院消費經濟研究部副主任趙萍對記者表示，海關應加快實現與電商平臺、物流平臺的信息對接。

“海關效率較低，也是因為還沒有建立起與跨境進口電商相應的處理機制，在人力等方面投入也都不夠，面臨大量涌入的海外個人物品，通關效率難免低下。”一位業內人士表示。

企業篇

洋碼頭創始人：跨境進口電商“三直”模式起步

每經記者江然發自成都

洋碼頭，這家原本不被大眾熟悉的跨境電子商務第三方交易平臺，因為與蘇寧易購合作推出“全球購”、第一個入駐天貓國際而被推到臺前，成為資本青睞的對象。

創始人曾碧波說，自己當初最大膽的決定就是揣著20萬元人民幣去美國硅谷建貨倉，“從朋友家車庫起家”，最初自建物流是因為“對國際轉運現狀極其失望”。

在穩定了海外物流后，他看到了產業鏈上另一個領域，“構建一個新的產業形態，幫助國外零售產業跟中國消費者直接對接，完全打通這個鏈條。”曾碧波的理解是“海外零售商應該直銷給中國消費者，中國的消費者應該直購，中間的物流是直郵。由直銷、直購、直郵撐起這個生態鏈。”

曾碧波十分反感別人把洋碼頭稱作海淘，“洋碼頭做的是海外直購、跨境網購，是清清楚楚的到手價。這不叫淘，淘是折騰，看不到前景。”

但這種理想的跨境網購模式，讓曾碧波感覺“蠻累”。“做了四年多，到今天也只是小小規模，跟中國本土電商萬億級規模沒法比。”他在接受《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪時介紹到，目前洋碼頭在電商平臺布局包括C2C、B2C。其中的B2C平臺，就是直接引入了海外中小零售商入駐。在他看來，這些“小而美”的中小零售商，在價格與拿貨能力方面不一定比一些大型零售商差。

曾碧波相信，未來5~10年跨境網購的規模在總體網購占比將攀升至10%~15%，若以萬億級規模估算，也將是“人人分一杯羹”的可觀景象。

第一步做自建物流

NBD：當初創辦洋碼頭的背景是什么？

曾碧波：2009年，我從美國留學回來成立了洋碼頭。當初是看到海外產品與中國產品價格差距很大，在進行了一些產業研究后，發現國外零售商與中國市場間的距離太遠，導致在引進一些品牌時，相對區域化、隔離的定價體系出現，也就是平時所說的渠道。

對于國外零售商來講，進入中國市場門檻太高，消費者買東西也只能委托中國的進口商來買。產生了這種流通性的問題后，才導致同樣的產品在中國售價很高，這是我們當時發現的問題。

互聯網的普及，將信息、技術不對稱的可能性降低，定價體系的操作難度已越來越大，互聯網讓這種壁壘有了打破的可能性，我們可以把國外產品以較低的門檻引入中國市場。

NBD：解決國外零售產業與中國消費者之間距離遠、流通效率低，要面臨哪些問題？

曾碧波：首先是信息不對稱。國內的消費者不知道國外的產品賣多少錢，也不知道國外有哪些產品好。隨著出國留學潮、境外旅游興起，這個信息壁壘慢慢被打通，各種各樣的海淘產生，但這個過程很慢。

其次，要把海外的零售商跟消費者直接對接起來，做到“直銷”或“直購”，另外一個關鍵問題是物流。即便信息壁壘打通，消費者看到了、想買了、甚至成交了，怎么能夠讓供應鏈有效、低成本且合法地把這個產品從國外配送到消費者家里，并讓消費者全程管控？這種物流情景和國內本土的物流完全不同，中間涉及了大量矛盾。

所以當時回來創業時，第一步做的是自建物流。從2010年開始在國外建倉，在美國建物流中心，幫海外的一些小賣家，把訂單配送到中國消費者手里，那時洋碼頭還沒有誕生。

“三直”打通供應鏈

NBD：洋碼頭誕生后，在電商平臺如何布局？目前銷售情況如何？

曾碧波：運作1年后，在美國有了3個物流中心，可以以較低的成本與較快的速度完成物流配送。同時，我們看到了這個產業鏈有很大的空白區域，國外的零售商還沒有意識做中國市場的網絡零售。當時，很多華人做C2C，所以洋碼頭這個平臺一開始也做C2C，也就是海外代購。直到現在，這部分發展較快，規模也挺大，每個月銷售額大概在6000萬~7000萬元人民幣。

去年底，我們的B2C業務上市，我們叫做商家直購。洋碼頭電商平臺目前的布局就分為這兩種：C2C與B2C。此后，天貓國際與我們合作，采取的模式也是直接引入海外小型零售商。B2C的整體規模也已經做到每月6000萬~7000萬元人民幣的銷售額。

NBD：洋碼頭的商業模式是什么？

曾碧波：再構建一個新的產業形態，幫助國外的零售產業跟中國消費者對接。換句話講，就是海外零售商應該直銷給中國消費者，中國消費者應該直購，中間的物流是直郵。三個直：“直銷、直購、直郵”。

NBD：目前規模與傳統電商額度相比，處于什么水平？

曾碧波：洋碼頭做了4年多，到今天為止也只是小小的規模，可能在行業里做得還可以，但是無法與中國本土電商動輒上萬億元的規模比。

未來5~10年跨境進口電商產業將發展為一個很大的產業，我們相信它將占整個中國網絡購物的10%~15%，這已是非常可觀的市場蛋糕。

代購意味著隔了一層

NBD：您所說的直購、直銷模式與大眾熟悉的代購區別在哪里？

曾碧波：代購是建立在需求上的，消費者提出需求，別人幫忙去買。直購則是別人有什么消費者買什么，而且最后的標價，是包郵、包稅后的最終價格。而一般代購會需要代購服務費、額外算運費、關稅。

代購意味著“中間環節有市場，隔了一層”。以C2C為例，比如國外的個人，在完成海外零售商和中國消費者之間的代購，從零售店里面買了貨再賣給消費者，客觀上鏈條多了一環，這是產業鏈的必經階段。

另一方面，洋碼頭所從事的海外直購、跨境網購更不能理解為海淘。“淘”是折騰，是成交后還要找轉運、算稅費。海淘有它的生命力，但無法高速發展。

NBD：洋碼頭平臺直接引入的都是中小型海外零售商，但消費者是否會更偏向于梅西百貨等大型零售商？

曾碧波：美國零售產業里是沒有多個層級的，中國的零售產業有很多級別，這是兩國零售產業最大的區別。美國的零售產業基本上只有兩種層級，一個是品牌商，第二個是零售商，最多中間會有一層分銷商，專門配貨，只賺服務費。由于競爭非常充分，美國的中小零售商雖然規模不大，或是散布于美國街頭的小店，或是網店，但它們的價格和拿貨能力不一定會比梅西百貨差。

B輪融資年內完成

NBD：洋碼頭以何種形式與蘇寧易購、天貓國際合作？接下來將有何布局？

曾碧波：去年，洋碼頭“商家直購”剛起步，在國外招了一些本土零售商，但這些商家入駐后，我們的流量不夠，只能找第三方平臺合作，蘇寧易購、天貓國際的流量要大一些。這樣國外的小商家能夠有訂單，也愿意合作。所以從去年起，我們連續跟天貓、蘇寧、京東及一號店幾家大平臺談，但我們接下來會慢慢退出這個合作。

NBD：目前流量已經相對穩定？

曾碧波：沒錯。我們從去年初跟國內的電商平臺談合作，向幾大平臺推介洋碼頭的海外商家、中國消費者喜歡的產品，表示愿意入駐做平臺的店中店。從去年3月份一直談到下半年，中國本土電商也在這個過程中學到了很多，最開始只有（蘇寧）紅孩子接受，后來天貓國際也上線，再后來是京東。

NBD：洋碼頭目前的模式也得到了資本市場的青睞？

曾碧波：2010年，我們得到一筆天使投資。去年底，我們在這個行業最早拿了一批風投，千萬美元以上。去年這個行業還沒有起步，不像今年這么瘋狂。B輪融資近期應該會完成，意向者超過10家。

政策篇

重慶推陽光海淘多地探索跨境電商貿易

跨境電商的千億市場蛋糕讓資本蠢蠢欲動，也讓地方政府看到了新機遇。作為國家確立的首批跨境電商試點城市，重慶不遺余力地推動跨境電商的發展。

《每日經濟新聞》記者日前從重慶海關獲悉，在試點落地上，重慶確立其優先發展直購進口、網購保稅進口的方向，并推出重慶跨境電子商務公共服務平臺2.0版，統一備案平臺、支付、物流等企業，試圖降低跨境電商成本和效率，并達到陽光運行的目的。

“通關政策變化很快，政府也在摸索，逐漸適應一種新的跨境購物形式。”業內人士表示。事實上，自去年9月啟動首批5個城市的試點以來，各地政府都在探索各自跨境電商運營模式。近日，杭州為推動跨境電商發展，甚至提出了設立網上自貿區的申請。

節約大量代理申報費用

去年10月，海關總署批準重慶成為全國唯一具有跨境貿易電商服務四種模式（包括“一般進口”、“保稅進口”、“一般出口”和“保稅出口”）全業務的試點城市。

為推動跨境電商發展，重慶市招商引進了卓益、華唐國際等知名電商企業，同時也結合本土資源打造了世紀購、愛購保稅、和平藥房等電商企業。另外還引進了國際性第三方物流企業，推進渝新歐鐵路的常態化運行、國際航班航線和頻率的增加。

重慶百貨也在今年9月推出其“世紀購”電商平臺，成為重慶首批跨境電子商務試點企業，此前，重慶百貨還在香港設立子公司開展跨境電商業務。

10月18日，重慶保稅商品展示交易中心正式開業，這也是重慶跨境電子商務公共服務平臺上線的第四個月。從最初的3家電商企業每天幾十個訂單發展至20多家電商企業每天成交量達幾千單，重慶跨境電商只經歷了短短半年時間。業務模式從最初的線上B2B、B2C模式也發展到線上與線下結合的O2O模式。

每日經濟新聞》記者從重慶海關獲悉，截至11月3日，在重慶跨境電子商務公共服務平臺上完成備案電商及平臺企業25家，支付和物流企業18家，完成商品備案23302件，驗放申報清單78069票，貨值人民幣2210.78萬元。

重慶海關方面向記者表示，重慶的先行先試省略了物流企業的申報環節，以海關認可的條形碼作為跨境物品的通關依據，減少了中間環節和人力、物力消耗，為電商節約大量的代理申報費用。據參與測試的電商反映，每票訂單節約通關費用約15元。

各地政府探索運營模式

跨境電商進口業務涉及監管部門眾多，海關只是其中一環。也正因如此，目前能同時開展跨境電商進出口綜合業務試點的城市只有6個，分別是上海、重慶、杭州、寧波、鄭州和廣州。

在諸多業內人士看來，在海關總署56號文等政策之后，海關方面的態度基本明朗。商務部雖然一直保持對跨境進口電商的扶持，但只是確定了試點，鼓勵地方先行先試。

事實上，海關總署56號文對進口稅收核算并未明確規定，這讓部分企業擔心稅收提高將增加企業的成本，壓縮利潤空間。

在此背景下，參與試點的各地政府都試圖有所突破。近日，杭州傳出將申報網上自由貿易區的消息，而其主要目的就是促進跨境電商的自由化、便利化、規劃化發展。此外，據《廣州日報》報道，廣東正研究出臺《關于加快跨境電子商務發展的意見》以支持跨境電商企業和園區。

在跨境電商試點基礎上，6大試點城市幾乎都利用保稅區支持政策成立各自跨境電商平臺，如上海自貿區內的跨境通、寧波的跨境購、鄭州的E貿易、重慶的愛購保稅等。

不過，業內人士指出，行業發展太快，國家政策并不穩定，保稅進口模式現在就面臨很多問題，很多商品并不能用這個模式。而保稅進口模式也只是在限商品、限價值、限數量、限企業的方式下繼續支撐跨境電商發展。

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