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2022-01-29 17:36
圖片來源：圖蟲創意
據悉，疫情造成的全球供應鏈問題將持續到2022年。供應鏈可視化方案提供商Project44表示，自去年12月以來，從中國到歐洲的貨運平均延遲時間上升至6天。
自去年10月以來，從中國到美國西海岸的航線延誤率也在不斷增加。擁擠的港口和延長的生產周期讓商家們亂了陣腳。
Project44報告顯示，疫情將持續對全球貿易產生重大影響，導致航運成本飆升，集裝箱船航線遭遇取消，錯過本應停靠的港口，航期延誤已成為常態，空航次數更是不斷增加。
Project44供應鏈數據分析副總裁Josh Brazil表示：“港口的積壓貨物有待處理，但消費者的購物意愿依然強烈。”
圖為上海港、寧波港外停靠的集裝箱船
來源：LLOYD’S LIST INTELLIGENCE
船舶在港口裝卸貨物的時間也比預期長。
Lloyd's List Intelligence情報顯示，截至1月25日格林尼治時間08：00，在上海和寧波的港口外有82艘集裝箱船等待裝載貨物；靠近鹽田和香港，同樣還有61艘船正在等待；在太平洋的另一邊的長灘和洛杉磯港口，仍有68艘船等待卸貨；在歐洲，鹿特丹和安特衛普有19艘船。
世界各地的港口都在努力加快速度進行裝卸。鹿特丹港口在2021年12月處理了集裝箱數量創新高，工作人員已經切換至全天候工作，努力跟上實際航運需求。
集裝箱從亞洲運往歐洲或美國的成本飆升，海事咨詢公司Drewry估計，2021年航運業的總利潤已達到900億美元，創歷史新高。
這一紀錄可能會在2022年被打破，而連鎖反應也隨之而來——全球貨物運輸成本的飆升不斷推動著通脹形成。
（來源：跨境物流通）
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