圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

關(guān)于備貨，其實是個靈活性較高的活兒。現(xiàn)在來寫應(yīng)該是比較晚了，因為很多供應(yīng)商都快放假了。但鑒于現(xiàn)在國際物流的復(fù)雜情況，還是叨叨幾句吧。

一、當下局面

最近疫情有小小的抬頭，深圳、河南、天津、浙江等地都有不同程度的人員感染。于是跨境江湖也是風(fēng)云再起，特別是跨境電商人的聚集地-深圳。

發(fā)現(xiàn)疫情的當日，有人形容就好像遭遇了深水炸彈。發(fā)現(xiàn)疫情的坂田正好是跨境公司聚集地，當日所有相關(guān)公司員工變?yōu)榫蛹肄k公，貨運停擺。當即跨境人產(chǎn)生了各種擔心：

“如果這波擴散范圍廣，年前貨物會不會都沒辦法出船了？”

“有很多供應(yīng)商在深圳，生產(chǎn)會不會有影響？”

“今年會不會也要就地過年，沒辦法回家了？我可是因為疫情已經(jīng)兩年沒回家了啊！”

還好作為大哥大的深圳果然是沒讓人失望，從發(fā)現(xiàn)疫情的1月7日到1月10日，3日內(nèi)完成2218.78萬人次的核酸檢測，而后查明了源頭，本輪疫情是境外輸入。雖然1月11日仍有4例被檢測出，但深圳速度讓大家都安心了下來。

另外因為奧密克戎毒株在漂亮國迅速擴散，特別是洛杉磯和長灘兩大碼頭工作人員的確診率飆升，嚴重影響了碼頭工作效率，大量船只塞港。絲絲有一票貨走的普船，從發(fā)貨到現(xiàn)在兩個月了，都沒有靠港。

再加上跨境人的希望之船-美森，因為美森員工感染新冠，·1月19日周停航一周。1月26日年前最后一班船勢必會有一波跳漲，有人預(yù)測會到今年的最高峰30元每公斤。跨境人心里苦，但也不能慪氣不發(fā)貨啊！

二、春節(jié)放假情況

絲絲和多家供應(yīng)商以及貨代確認過他們各自的放假時間，以及美森及鹽田年前最后一班以及年后第一班船的預(yù)計時間。以下是了解到的大概時間范圍（不同供應(yīng)商和貨代放假情況不一，具體請自己確認）。

1.     出船時間

年前最后班次

美森正班：1月26日      美森加班：27日      鹽田普船：1月27日

年后初班

美森：2月16日             鹽田普船：2月15日

以上只是計劃，很多貨代表示看船公司具體截單時間，如果爆倉則隨時會截單。

年后的第一班船，因為疫情狀況的不明朗，有的貨代不愿給出預(yù)計時間。我們保守點，估計到2月23日那周吧。

2.     供應(yīng)商放假時間

放假：基本上是在1月24日這周，全面放假是在1月24日之前。部分公司的辦公室放假時間會比工廠放假時間晚兩天。

節(jié)后開工：2月12日之后，個別供應(yīng)商會到2月15日以后。

3.     貨代放假時間

相對供應(yīng)商來說，貨代放假時間會比較短。

放假：1月28日 左右

節(jié)后開工：2月7日~2月10日

三、補貨注意點

1. 始終做最壞的打算，但不可盲目大批量備貨

有個在跨境圈流傳的真實小段子

對于下周的美森停航，很多賣家說：“我不擔心，因為去年過年備的貨現(xiàn)在還在海外倉躺著，現(xiàn)在完全不怕斷貨！”。

不知道該笑還是該哭。2020年疫情造成的銷量暴漲，讓很多賣家在2021年春節(jié)備貨時加大了備貨量，發(fā)足了可以賣大半年的貨。誰知2021年上半年開始各種價格內(nèi)卷，本來可以賣大半年的貨，恨不得可以賣兩三年。高昂的倉租費不說，資金被壓在庫存上，很多公司也走向了倒閉邊緣。

絲絲在備貨方面會比較謹慎，正常情況下，F(xiàn)BA庫存加上海外倉、在途的庫存量不會超過3個月。如果是有斷貨的跡象，情愿空運一定貨量來銜接。這樣的話，資金壓力不會太大，靈活性也比較高。

2. 春節(jié)貨物需要儲備到什么時候

國內(nèi)在庫+FBA庫存+海外倉+在途貨物的儲存量，需要至少供你賣到4月底。考慮各種異常，建議備到5月中旬。也就是現(xiàn)在開始算起，要備足4個月的貨量。

為什么？

年后第一班船是在2月中旬或下旬才開船，到達FBA倉庫直接上架，按照美森的貨運周期以及亞馬遜正常的上架速度，都要等到4月中旬才上架。如果通過海外倉中轉(zhuǎn)，這個時間會再被拉長半個月，也就到5月了。

怎么備？

大部分賣家并沒有4個月的FBA庫存容量，基本庫存容量是在兩個月左右。那么另外兩個月的貨量，我們要讓它在海上跑，以及通過海外倉進行暫放和轉(zhuǎn)運。為了節(jié)省海外倉的倉租費（有的海外倉會給半個月到一個月的免租期），可以把一部分庫存放在國內(nèi)倉庫，等年后再發(fā)出去。

國內(nèi)供應(yīng)商大部分是在元宵節(jié)過后才正式開工，物流正式恢復(fù)。年后要趕第一批船的貨物，建議在年前先把貨發(fā)到貨代倉庫，或者放在自有國內(nèi)倉庫，避免到時候貨物無法從供應(yīng)商處發(fā)出。

3.  當發(fā)盡發(fā)，不急的貨不必趕趟兒

一般來說，年前最后一班船都會有一定的價格漲幅，更何況下周的美森船還被取消了。如果實在是很急，比起斷貨給鏈接帶來的沉重打擊來說，美森再貴，也得咬牙上。何況現(xiàn)在根本不是你發(fā)不發(fā)的問題，而是你有沒有資格發(fā)的問題。有貨代表示因為現(xiàn)在已經(jīng)有大量貨物開始交貨進倉，船公司可能隨時截單；有一定倉位保證的優(yōu)勢貨代也給了一個最后交貨時間。

建議可以讓你的供應(yīng)商分批發(fā)貨，把緊急的貨物先交倉。

如果不急，也不用非趕著年前班次。一般來說，年后班次價格會集體下調(diào)（如無特殊情況）。能等則等。萬一有銷量突升的趨勢，可以將價格進行適當上調(diào)來對應(yīng)。或者通過經(jīng)濟型空運來補貨（這方面小編倒是有一點資源，貨量大的話空運價格可以非常驚喜，需要的朋友可私信）。

四、備貨完畢，我們還應(yīng)關(guān)注些什么？

1. 隨時關(guān)注你的庫存IPI變化，及時清理冗余庫存，提升動銷。不給亞馬遜降低你庫存容量的理由。

2. 店鋪內(nèi)的熱銷品，無論如何不要斷貨。現(xiàn)在太多競爭對手虎視眈眈。千萬不要給對手超越你的機會。

3. 隨時關(guān)注船運進度，超出預(yù)期時間的情況下，第一時間做補救措施。

4. 給你的貨物買好保險。現(xiàn)在國外環(huán)境比較混亂，丟貨的概率也提升了很多。不要讓自己艱難的運營再雪上加霜。

5. 越是復(fù)雜的運輸環(huán)境，越是能檢驗?zāi)愕墓?yīng)商和貨代。可以多提細致要求，做到了，就是你的長期戰(zhàn)友。

6. 不要把雞蛋放在一個籃子里。貨量較大情況下，分給不同的貨代發(fā)貨，將查驗等其他風(fēng)險進行分散。

以上只是個人根據(jù)經(jīng)驗歸納的一點小建議。因為每個賣家的產(chǎn)品情況不同，還請綜合考慮。

古人說“兵馬未動，糧草先行”，俗話也跳出來說“手中有糧，心中不慌“。

備好你的子彈，祝你打響2022年的第一槍！

（來源：跨境小俠醉千絲）

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