自 2019 年以來，中東和北非地區出現了 45 家專注于最后一公里交付領域的新創業公司。這種快速增長主要是線上購物興起，因為當今的消費者要求能夠跟蹤訂單，并且想要更快、更方便的交貨方式。

雖然大多數新進入者都集中在快遞領域，但也有大量初創公司提供交付、快遞管理軟件以及替代交付模式，如取件、送件以及智能儲物柜。

最后一公里的快速增長促使該地區的許多政府采取措施對該行業進行監管。例如，在沙特阿拉伯，最后一公里初創公司的數量在過去一年中增加了兩倍，沙特通信和信息技術委員會現在要求所有最后一公里和技術交付公司都必須獲得許可證才能在國內經營。 

同樣在阿聯酋，道路和運輸管理局最近推出了最后一公里快遞公司的操作手冊，主要目的是幫助監管機構更好地了解現場，保護快遞員的權利并確保他們得到適當的培訓和有效執照。在科威特，快遞公司工會通過了新規定，將司機的工資限制在每小時 160-200 科威特第納爾，以規范工資，但是此舉遭到了批評和支持。

對于企業而言，日益激烈的競爭導致更快、更便宜的交付和更好的覆蓋范圍，聊天機器人和路線優化等新工具和新技術被廣泛使用。盡管有這些新參與者，該地區的最后一公里部門仍然由現有企業主導，例如一些頭部企業 Aramex、UPS、DHL等。

高密度區域允許快遞員將多個交付集中在一起，從而提高效率，同時降低每個訂單的成本。它還可以提供更快的交貨時間，越來越多的零售商現在能夠提供次日或當日交貨，但通常以高價交貨。在這方面，越來越多的公司正在挑戰極限。在過去的幾個月中，快速商務初創公司激增，在某些情況下提供的交貨時間僅為 15 分鐘。 

阿聯酋 Lyve 的前增長和戰略總監 Ayush Khatri 表示，“一個關鍵趨勢是速度，我們在這里看到了需求。如今的客戶很不耐煩，他們追求速度。但是，現有參與者之間的關鍵差異化因素絕對是您的車隊規模，尤其是在送餐或極速送達方面。”

但這些新進入者采用的主要差異化因素是較低的成本。

“總是有新來的人試圖從成本角度購買市場，因此他們會以低于特定價格的價格出售，假設阿聯酋的平均市場派送價格為 15 迪拉姆，他們會以 10 迪拉姆或 8 迪拉姆的價格出售，承擔三、四個或五個月的虧損，具體取決于他們有多少資金可以進入市場。這個想法是一旦他們有了規模，那盈利就從那里建立起來。”

但在這個領域實現規模經濟是困難的，特別是考慮到競爭水平和高燒錢率。很多原因是人們低估了擴大規模或增長所需的資金。這是最后一公里的競爭，一些新進入者發出了一些可怕的價目表，在本地派上賺錢也非常困難，可能在埃及或沙特仍然有機會，因為沒有那么多的競爭者，但像阿聯酋這樣的地方非常非常飽和。

除了一些關于快遞員工資的規定外，這個地區通常沒有對送貨價格進行規定。有一種觀點是讓他們燒錢，生態系統從中受益，但實際情況是它會影響每個人，因此存在網絡效應。

為了能夠在當今的市場中獲利，需要動用所有資產并利用工具來確保盡可能高效。為了使公司有效擴展，必須擴展到多個垂直領域，以確保司機隊伍得到充分優化。 將在這個市場上獲勝的參與者是那些專注于多個垂直領域的參與者。所以那些專注于食品、雜貨、電子商務、制藥以及幾乎所有需要最后一公里的參與者，涉及多個垂直領域是生存的關鍵。

優化司機工作的必要性從未如此明顯，尤其是在阿聯酋和更廣泛的海灣合作委員會目前面臨司機短缺的情況下，在那里嚴重依賴外籍人士擔任快遞員。

隨著消費者網購習慣的增加，最后一公里配送領域將面臨多方利益相關者的新加入。因此，現有參與者必須不斷努力調整其業務戰略以適應不斷變化的零售需求并趕上不斷變化的客戶期望，以保持敏捷并最大限度地降低在激烈競爭中脆弱的風險。 

這方面的一個典型例子是總部位于阿聯酋的 Fetchr，在籌集了超過 7700 萬美元之后，它曾經被認為是一個地區性的成功案例。如今，公司在沙特阿拉伯收到價值 1 億美元的稅單后，正處于清算過程中。

Fetchr 無法跟上電子商務和零售的爆炸性增長。最初是因為它無法跟上 2018 年黑色星期五銷售季節的高需求，這是一年中最大的購物季節之一。后來客戶服務系統突然出現故障，導致交貨延遲和買家取消訂單。   

考慮到最后一公里交付過程的復雜性和交織性，未來可能會發生更多的合作、伙伴關系和收購。擁有一個響應迅速、協作的生態系統，可以更好地利用不同初創公司提供的現有資產和解決方案，最終將有助于提高該行業的敏捷性并增強其吸引力。

未來將發生的自然重組，有很多這樣的初創公司進來，他們的目標是被一個更大的玩家吞噬。所以我們將會在未來看到很多整合。目前這個行業足夠容納更多的創業者。

因為這里擁有很多機會，不僅在最后一公里，不僅在倉儲和履行領域，而且在其他領域；例如清關、貨代、城市間的倉儲、送貨、最后一公里，第一公里按需送貨等等。