新消費作為“后疫情時代”井噴式發展的行業之一，一直備受關注。在全球貿易局勢、供應鏈等方面備受考驗的當下，國內不少品牌成功出海，在營銷、流量、數據管理、物流等環節自成一脈，沉淀大量行業經驗。

12月10日，在雷鋒網舉辦的新消費數智化高峰論壇上，遞四方副總裁、B類事業部總經理戴彬就如何在跨境電商物流做了《后疫情時代下的跨境物流新機遇》主題演講。

（圖片來源：遞四方）

跨境物流迎來量價齊升

2020年我國跨境物流行業規模增長明顯，其中跨境電商出口物流尤為顯著。根據艾瑞咨詢數據顯示，2020年跨境電商出口物流行業規模達到人民幣12,935億元，預計2021年將達到人民幣16,111億元，較2020年增長24.55%。跨境物流行業正面臨新的挑戰和機遇。

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當前，跨境物流行業得益于跨境電商的增量發展，同時受到各國間物流配套體系的建設完善、全球經濟往來活動的日益一體化、疫情影響下海外各國推行限制外出、物流供應鏈秩序被打破、運力短缺等因素影響，導致疫情期間中國的跨境物流迎來量價齊升。

戴彬認為，疫情之下，跨境物流異常火爆，呈現出一些新的趨勢。從2018年到2020年數據來看，海外倉第三方倉的發貨持續增長，2018年選擇FPA的發貨方式，也就是平臺的倉；2020年自建倉在增長，平臺倉下降，而英、美、德、澳第三方的倉在爆增。

（圖片來源：遞四方）

據悉，目前，海運價格有所回落，美西線約為9000-10000美元，歐洲航運價格仍在13000-14000美元，集裝箱短缺的情況得到一定緩解，但價格問題仍然突出。同時，海運迎來新的問題。海外港口擁堵情況最近有所惡化，船舶排隊時間增加，尤其是北美港口，洛杉磯/長灘/西雅圖的船舶等待時間增加到21天。

據《中國航務周刊》報道，目前市場情況，對出口至美國的一般防疫物資，1個40尺標準箱，貨值為4萬美元左右，海運費超過貨值的1/3。對出口至巴西的化纖類產品，1個40尺標準箱，貨值為2萬美元左右，海運費超過1.3萬美元，同時還有拖車費、倉儲費、落箱費、清關費等物流費用。

此外，還有一些在停航、缺箱、缺艙、塞港、罷工等多種情況。“2022年7月份之前，新增的班輪大概率是沒有了，運力減少，這也是運價保持高位的原因所在。”戴彬分析。

戴彬提到：“從空運數據來看，今年上半年航空運力非常充足，下半年航空運力相對而言又非常緊張。明年航空運力也是緊張的，因為往外飛航線的過程中，客機+貨機構成總共的運力，由于疫情的原因，客機全部停航了，運力少了一半。對明年空運運力來講，預計跟今年最低行情相比會導致較大的增幅。”

（圖片來源：遞四方）

疫情下遞四方的應對之道

戴彬表示，受疫情影響，國際干線運力緊張，這是遞四方面臨的最大困難，因此遞四方投入了大量資源來規劃和采購運力。例如，在全球包機困難的背景下，公司合理配置資源做減法，進一步夯實優勢線路的投入運營，遞四方不斷加大口岸建設和國際運力投入。比如在2021年，遞四方一級口岸正式落戶成都雙流，在現有開通成都—倫敦航線，成都—馬德里客改貨航線的基礎上，接下來將陸續開通成都—列日、成都—芝加哥等國際全貨機航線，保障旺季的運力需求。

據悉，2022年，遞四方的營收規劃是在2021年的基礎上保持不低于30%的增速。目前，跨境電商領域訂單流量主要集中在歐美市場。因此，遞四方也將繼續聚焦歐美，同時密切關注東南亞和中東地區。遞四方會進一步拓展客戶群體，不止是聚焦中國的跨境電商賣家，還將開發更多海外本土的跨境電商賣家。

戴彬表示，而在運營方面，遞四方將繼續加大對“攬、倉、關、干、關、轉、配”7大全鏈路業務的建設，從攬收能力、國際干線、末端配送等維度提升服務水平。尤其針對“倉”環節，將加大對庫內的自動化、數字化、智能化建設，結合大數據、AI算法、云計算等手段進行系統的研發升級，引進高科技設備來提升產能、保障時效。另外，遞四方海外倉面積達70萬平方米，遍布世界16個主要國家，未來還將在全球范圍內持續布局海外倉。

戴彬認為，當前跨境電商已經從粗放時期過渡到相對成熟的階段，如何精細化運營、降本增效、提升客戶體驗感是現階段永恒的話題。

（編輯：江同）

（來源：遞四方）

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