塞港形勢(shì)一直很嚴(yán)峻，雖說(shuō)前陣子拜登政府已經(jīng)宣布，港口實(shí)行7*24小時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，來(lái)提高供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。目前看來(lái)，收效甚微。這不，港口運(yùn)營(yíng)時(shí)間剛剛調(diào)整沒(méi)多久，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港宣布，將對(duì)長(zhǎng)時(shí)間滯留港口的集裝箱進(jìn)行罰款！

什么情況會(huì)被罰款？

洛杉磯港和長(zhǎng)灘港征收的Container Excess Dwell Fee：集裝箱超額停留費(fèi)已經(jīng)在11月開(kāi)始執(zhí)行，集裝箱可免費(fèi)保存8天，第9天開(kāi)始收費(fèi)。乍一看征收的費(fèi)用是100美金起步，但是一細(xì)算，由于罰金是疊加累計(jì)計(jì)算的，過(guò)期第一天收100，第二天收200......第N天就是100N，疊加收費(fèi)的方式結(jié)算起來(lái)就是天價(jià)罰金！過(guò)期7天的費(fèi)用高達(dá)2800美金，按照最新匯率1美元=6.3975人民幣，折合成人民幣是18000元人民幣！

按照目前港口的效率，滯留個(gè)二三十天對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，將是一筆十分沉重的負(fù)擔(dān)！此舉動(dòng)碼頭稱并非為了罰款創(chuàng)收，而是為了緩解前所未有的積壓，針對(duì)拖慢卸貨過(guò)程的航運(yùn)公司進(jìn)行罰款。

罰款會(huì)推升運(yùn)費(fèi)上漲？

罰款可能會(huì)導(dǎo)致賣家不敢發(fā)貨，并不一定會(huì)推升運(yùn)費(fèi)上漲。但羊毛出在羊身上！賣家一定要警惕！

當(dāng)集裝箱被迫長(zhǎng)時(shí)間滯留在碼頭無(wú)法提取的時(shí)候，還可能會(huì)遭遇賣家棄貨。當(dāng)運(yùn)費(fèi)超過(guò)貨值的時(shí)候，這種可能性概率會(huì)變大。并且罰款最終的買單者不是船東，而是出貨的賣家。雖然是船東結(jié)算了碼頭的堆積費(fèi)用罰款。

長(zhǎng)灘港執(zhí)行董事馬里奧·科爾德羅（Mario Cordero）在聲明中說(shuō)：“碼頭空間不足，這舉措將為停泊在這些船舶上的集裝箱騰出空間。”。

解決全球供應(yīng)鏈問(wèn)題的難點(diǎn)在哪里？

2021年9月破紀(jì)錄，有超過(guò)73艘的船被迫排隊(duì)等待泊位卸貨。

全球供應(yīng)鏈目前難于供應(yīng)趕不上需求的增長(zhǎng)，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈一直處于緊張崩潰的狀態(tài)之下，無(wú)法緩和。供應(yīng)鏈的癱瘓，也導(dǎo)致零售商急于補(bǔ)貨，擔(dān)心供應(yīng)鏈的進(jìn)一步崩潰而無(wú)貨可賣。消費(fèi)者同樣也擔(dān)心供應(yīng)鏈的中斷，不斷的囤貨，惡性循環(huán)導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈雪上加霜！

目前港口不僅集裝箱堆積，還有車架短缺、人手不足等問(wèn)題。當(dāng)車架人手等問(wèn)題無(wú)法根本解決的情況下，通過(guò)罰款加劇集裝箱的提取速度，恐怕無(wú)濟(jì)于事。并且最近許多亞馬遜倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)，提取出來(lái)的集裝箱也無(wú)法快速入倉(cāng)。罰款的條例，恐怕只會(huì)加劇賣家的焦慮感。

寫(xiě)在最后

政策已經(jīng)實(shí)施，我們且待看看洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的擁堵?tīng)顩r能否有明顯改善。各位賣家也不用過(guò)于焦慮。小捷捷建議大家，對(duì)于一些貨值不高的貨物可以暫時(shí)規(guī)避一下這兩個(gè)港口，以免因?yàn)榧b箱無(wú)法被及時(shí)提出，而被轉(zhuǎn)嫁了罰金。

另外旺季補(bǔ)貨，可以考慮空運(yùn)快遞海運(yùn)的搭配方式，高效補(bǔ)貨！

（來(lái)源：跨境小捷捷）

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