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坑姐來啦！

近日，據英國《獨立報》報道，亞馬遜一份內部文件顯示，亞馬遜英國將提前一個月開啟圣誕購物活動。

亞馬遜表示，之所以做出這樣的決定，是因為全球供應鏈緊張，即便是Prime會員也有可能面臨訂單延遲。亞馬遜還預計供應鏈中斷至少會持續到明年春天。

全球航運堵塞加劇了供應鏈緊張問題。根據集裝箱跟蹤數據，海運承運人的船期可靠性持續下降，9月份中歐航線延誤達30天，中美西海岸航線延誤達21.94天。有人表示，如果這種情況持續下去，我們將在假日購物季中看到更多的空貨架。

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全球供應鏈再遭打擊，

危機短期無法緩和

“只有我一個人覺得美國什么都快用完了？”《大西洋月刊》特約撰稿人德里克·湯普森如是感慨。

在他的一次日常購物中，他發現全球供應鏈的混亂造成了美國“所有東西都短缺”的情況。原本很容易買到的紙巾和常見藥物，現在卻不得不像玩尋寶游戲一樣到處尋找。在他拜訪的一家塔吉特超市，他如此形容所見到的被搶購一空的貨架“令人擔憂地空無一物，就像颶風登陸前一小時雜貨店的罐頭食品區一樣。”

湯普森并非個例，在疫情沖擊下，全球供應鏈受到持續影響，導致貨架空空如也，造成了供應短缺和價格上漲的連鎖效應。從雞翅、尿布、衛生紙到家具、電腦芯片和汽車，似乎沒有哪個市場能逃脫全球供應鏈危機的影響。在上個月，美國肯德基甚至出現了“無雞可炸”的情況，美國和歐洲的各大商場，或多或少出現了貨架賣空、物價上漲、商品短缺的問題。

根據彭博社的報道，由于越南疫情的影響，越南的工廠正面臨大規模的工人外流。在越南南部工業區，隨著長達數月的出行限制放松，數百萬工人正準備離開工廠返鄉。由此引發的勞動力短缺，將進一步對全球供應鏈造成打擊。據估計，僅耐克就已經減少了1.8億雙鞋的供應。

造成全球供應鏈混亂，歐美出現缺貨現象的原因有以下四條：

01｜疫情影響

這是最關鍵，也是最重大的影響因素。雖然中國的抗疫成果顯著，但是許多國家仍然面臨著疫情的嚴重影響。由于疫情，在制造業突出的東南亞各地，工廠停工和工人短缺正在造成大量貨物的供應中斷。越南、泰國和馬來西亞的商品產量急劇下降，前端制造業受阻。這其中，越南造成的影響尤其重大，因為在中美貿易戰期間，許多公司將生產從中國轉移到了越南。

02｜能源危機的影響

近期，歐洲正在面臨著嚴重的能源短缺問題。電力價格飆升至多年高位，天然氣大規模短缺。由于不斷上漲的能源價格，歐洲不僅有工廠受到影響暫時減產或關閉，主要化肥廠被迫減產，還影響到了地區的食品供應鏈。

03｜海運受阻，港口堵塞

今年以來，海運速度緩慢、港口擁堵嚴重的問題持續存在，并且仍然沒有明顯好轉。上個月，美國兩大港口創下多項記錄，超過60艘貨船被迫在海岸漂浮等待。由于人力資源短缺等問題造成的港口積壓，也導致了倉庫、鐵路和整個卡車運輸行業的延誤。海運的緩慢，使得將一件物品從亞洲運送到美國所需的時間和金錢增加了幾倍，對供應鏈造成了極大的影響。

04｜勞動力缺乏

供應鏈的各個階段都需要人力，然而許多國家的勞動力市場并不樂觀。美國暫停發放了許多補貼，但崗位空缺情況仍然嚴重。在美國，餐館、酒店和其他休閑和酒店行業的職位空缺創下歷史新高。在東南亞，疫情影響下，勞動力也難以保障。

通過以上分析，可以作出相應的判斷，這場危機短期內將不會出現緩和的跡象，供應鏈問題或許將一直持續到2023年。

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41%賣家面臨全球供應鏈危機

訂單暴增卻退貨不斷

根據ACG全球公司最近的一項研究，自疫情爆發以來，全球有41%的在線零售商正在面臨著供應鏈帶來的挑戰，而只有18%的公司采用技術來應對這些挑戰。

數據顯示，供應鏈問題包括貨物運輸的延遲或取消27%），獲取或分析數據的技術不足(6%)，缺乏專業供應鏈管理知識（5%）和高運輸成（4%）。

研究預測，2022年11月至2022年1月期間，在線銷售額將同比增長11%至15%。但同時，他們還面臨著大量的退貨激增問題。報告指出，由于疫情的封閉管理，許多在線消費者無法去實體店進行提前體驗與比較，因此該時期的退貨將會高于一般比例。

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歐美商品短缺，跨境賣家呼吁漲價

在各地供應鏈受到打擊的情況下，以下商品將有可能受到影響而短缺：

1、糧食：歐洲能源危機導致主要化肥廠被迫減產，從而使得農民無法生產足夠的糧食，糧食可能出現短缺。

2、碳酸飲料、干冰、包裝食品：除了直接影響到糧食的產量，肥料缺乏的壓力還將導致其副產品——二氧化碳的短缺。二氧化碳被廣泛用于各種消費品之中，其用途包括填充食品包裝內部其保持更長時間的新鮮度、在運輸過程中保持冷凍食品的低溫和為碳酸飲料提供氣泡等等。

3、電子產品：芯片行業面臨著嚴重的短缺，電子產品和汽車的產量無疑將有所降低。

4、玩具：玩具制造商正在努力應對由疫情引起的全球運輸瓶頸，樹脂短缺和勞動力成本上漲進一步導致商品短缺。

5、圣誕裝飾品：假日臨近，圣誕裝飾品有著極高的需求，但受供應鏈影響，很可能會出現供不應求的情況。

其實在正常時期，美國從全球貿易中受益，而離岸外包的價格由去工業化地區的少數不幸者承擔。但是，這也意味著，當受到疫情和供應鏈中斷影響，美國制造業的衰退使其難以自主解決商品短缺問題，對國外制造特別是中國制造有著很強的依賴。因而中國的拉閘限電，也對美國商品供應造成了巨大影響。

讓眾多賣家頭疼的海運價格高企問題，也出現了轉機。根據《證券日報》發布的報道，中國/東亞至北美西海岸海運價格9月10日沖高至20586美元/FEU，10月8日已跌至16004/FEU，中國/東亞至北美東海岸的海運價格也從9月10號的22173美元/FEU跌至10月8日的19421美元/FEU，海運價格有所回落，一柜難求的現象或許也將得到緩解。

歐美商品短缺現象短期內不會得到解決，貨柜短缺有望解決，在如今的背景下，正是跨境賣家漲價的好時機。有亞馬遜賣家呼吁：賣家們應該集體漲價，不能光讓外國人占了便宜！

作為賣家來說，可以選擇性考慮：

1、落實“產品為王”。

應該好好考慮如何實現“羊毛出在羊身上”，物流成本高了，產品銷售價格能不能提高？大多數人會說：不能！為什么不能？因為產品沒競爭力。那么，能不能沉下心來想想，如何提高產品競爭力？落實“產品為王”。比如產品包裝優化、品類優化是可以直接優化倉儲成本和配送成本的......

2、不要盲目清貨

如果賣家伙伴真的急于套現離場，那么可以忽略這段話。如果不是，那就建議不要盲目清貨。

原因一：貨運狀況持續性惡化，每次發貨的成本都在提高，而且時效也難以保證，補貨的賣家是很痛苦的，也許很快就會出現“斷貨潮”。

原因二：旺季要來了，別人沒貨，你手上有貨，即使別人有貨他的成本也比你高。

3、有意識作戰略緩沖

也許可以用普船慢慢游的方式低成本備貨，年底再賣.......近段時間不要焦慮

無論如何，希望跨境工廠和賣家能把握形勢，根據自身情況，該漲價就漲價，不要一味地低價內卷，爭取在假日季大賺一筆，而不只是賺個吆喝。

（來源：遠道IP）

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