一、東南亞COD運(yùn)營模式

COD是Cash on delivery的簡稱，即貨到付款，東南亞等新興市場網(wǎng)購普遍都采用這種模式。東南亞地區(qū)由于互聯(lián)網(wǎng)不夠普及，網(wǎng)絡(luò)、線上支付、物流體系等跨境電商基礎(chǔ)配套設(shè)施都比較落后，尤其在支付方面，信用卡等移動支付的普及率很低，人們對網(wǎng)購的信用體系尚未形成，普遍有交易欺詐和安全方面的顧慮。COD貨到付款模式應(yīng)運(yùn)而生，在整個東南亞六國加中國臺灣，COD比重高達(dá)40%以上。

COD特點(diǎn)：當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)和支付以及物流等基礎(chǔ)配套設(shè)施比較落后，尤其是支付方式，在東南亞的越南、印尼等國家，網(wǎng)銀和移動支付甚至都還沒有普及。

? 疫情下，東南亞物流的變化

A: 物流企業(yè)需錯峰安排派送司機(jī)和倉庫人員輪班,人手不足降低了處理包裹的能力。

B: 在家辦公需求增多，意味著分揀和處理包裹過程更困難，需在每個班次增加操作團(tuán)隊(duì)的人力。

C: 在最后一公里包裹派送方面，受當(dāng)?shù)卣怄i措施的限制，物流企業(yè)每一次派送可能觸達(dá)的片區(qū)與客戶數(shù)量有限。

二、物流痛點(diǎn)

1、海關(guān)規(guī)定復(fù)雜

東南亞各國海關(guān)規(guī)定不一致，信息多變且不透明，讓商家面臨摸不著頭緒的狀況。

2、包裹難以追蹤

傳統(tǒng)的東南亞物流提供商具備本地的服務(wù)水平，但很多環(huán)節(jié)都是在線下進(jìn)行，通過電話、郵件溝通的方式處理物流的配送細(xì)節(jié)。

3、地理范圍遼闊而且服務(wù)水平不一

為了服務(wù)一些位于農(nóng)村或交通不發(fā)達(dá)地區(qū)的客戶，物流公司必須收取較高的運(yùn)費(fèi)。

4、缺乏統(tǒng)一的物流倉儲管理系統(tǒng)

國內(nèi)有許多經(jīng)營個別專線的貨代或物流公司，為了在每個路線上節(jié)省物流成本，商戶可能會選擇同時與多個物流公司合作，造成聯(lián)系和分派方面有很大的復(fù)雜度。

5、本地支付方式

東南亞市場在電子支付的基礎(chǔ)設(shè)施上還屬于起步階段，日常習(xí)慣現(xiàn)金交易，并且剛開始使用電商平臺的消費(fèi)者而言仍舊對線上支付缺乏信心。有統(tǒng)計(jì)指出，在于菲律賓和越南的電商市場中，人們一般最常使用貨到付款或銀行轉(zhuǎn)賬，這也是為什么我們確保在我們的東南亞服務(wù)范圍全境都堅(jiān)持支持貨到付款的原因。

三、 東南亞跨境賣家如何降低運(yùn)營成本

1、可以選擇靠譜的當(dāng)?shù)貙I(yè)伙伴

TOPMART 跨境物流、中小電商企業(yè)提供東南亞本地化結(jié)算解決方案，在提供倉儲的基礎(chǔ)上，為賣家提供揀貨、代發(fā)快遞、COD代收貨款、退換貨處理等一系列服務(wù)。同時免費(fèi)為客戶提供WMS訂單、庫存、發(fā)貨管理系統(tǒng)，可以很方便的遠(yuǎn)程管理庫存，高效率的處理訂單，幫助客戶提高效率，準(zhǔn)確度，降低運(yùn)營成本。

2、預(yù)先清關(guān)

有的跨境物流服務(wù)公司能夠和目的地海關(guān)制定貨物預(yù)檢的流程，所有透過我們運(yùn)輸?shù)陌梢蕴崆皺z查是否符合海關(guān)規(guī)定，把相關(guān)信息在貨物到達(dá)之前發(fā)送給當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)，后續(xù)清關(guān)時可以立刻通關(guān)，或者只需少量抽查，大大縮短了清關(guān)時間。

3、包裹實(shí)時追蹤

在跨境運(yùn)輸時，包裹可能因?yàn)槲锪鬟^程相對復(fù)雜而在途中丟失。包裹實(shí)時追蹤系統(tǒng)可以估算出包裹的抵達(dá)時間，還可以提供包裹在每一重要中轉(zhuǎn)站的信息。如果顧客向跨境電商詢問包裹位置，就可以輕松應(yīng)答了。

4、小包直郵

小包直郵的方式不必負(fù)擔(dān)倉儲費(fèi)用，且享有一定的免稅額，最適合出海的團(tuán)隊(duì)測試海外市場。

（編輯：江同）

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