2021新冠疫情全球持續(xù)蔓延，供應(yīng)鏈擁堵不斷加劇，蘇伊士運河擁堵、鹽田港疫情、碼頭塞港等影響運價的黑天鵝事件層出不窮，跨境電商賣家飽受運價上漲之苦。

尤其是跨境海運價格，在多重因素影響之下，一路飆高，甚至出現(xiàn)了暴漲百倍的現(xiàn)象。一時間，高運價成為了行業(yè)階段性的新常態(tài)。

賣得出貨，發(fā)不起貨，成為不少跨境賣家的真實寫照，2021上半年，運價到底是如何魔幻的呢？

本文為《跨境物流FBA頭程研究報告(2021半年刊)》【運價篇】解讀，完整報告請持續(xù)關(guān)注跨境好運獲取。

01區(qū)域市場運價指數(shù)（北美/歐洲）

從區(qū)域市場運價情況來看，北美和歐洲FBA頭程運價在4月份經(jīng)歷一輪漲價后，5、6月份略有回調(diào)，7、8月份則以強勁的勢頭一路上漲。其中，北美運價上漲曲線更為陡峭，而且增速明顯高于歐洲。點擊此處即可獲取跨境好運最新FBA頭程報價表！

02物流渠道運價指數(shù)（海運/空運/鐵運）

（圖片來源：曉生研究院&跨境好運）

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從物流渠道運價情況來看，海運、空運與鐵運FBA頭程運價均呈現(xiàn)上漲趨勢。其中，海運運價一路飆升，漲幅最大。空運運價波動大，但整體漲幅低于海運。鐵運運價相對平穩(wěn)。6-7月份，海運運價整體均值一度趕超鐵運。

03區(qū)域市場物流渠道運價指數(shù)

（圖片來源：曉生研究院&跨境好運）

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從區(qū)域市場物流渠道運價情況來看，歐洲FBA頭程海運運價在6月份迎來一波上漲之后。截至8月底一直處于平穩(wěn)回落狀態(tài)，除此之外，其他線路運價均呈現(xiàn)上漲趨勢。

其中，北美海運FBA頭程運價直線飆升，從7月份開始，北美海運均價指數(shù)已遠超鐵運，且呈現(xiàn)持續(xù)上漲態(tài)勢。值得注意的是，北美空運運價經(jīng)過6月份的回調(diào)，7月份開始一路上揚，并且走勢陡峭。點擊此處即可免費獲取一次專業(yè)物流咨詢！

04區(qū)域市場物流產(chǎn)品運價指數(shù)

①北美市場

（圖片來源：曉生研究院&跨境好運）

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從北美FBA頭程物流產(chǎn)品運價情況來看，空派產(chǎn)品運價在4月份經(jīng)歷一輪猛漲之后，6月份急速下跌，7、8月份又一路上揚，并且大陸飛產(chǎn)品上揚曲線更為陡峭。

海運產(chǎn)品運價則整體一路飆升。其中，加拿大海派運價漲勢最猛。加拿大海卡運價在6月份抵達高峰之后，漲勢趨緩。美森正班船運價從3月份開始一路領(lǐng)漲，7月份略有回調(diào)，之后又迅猛飆升，以星運價也呈現(xiàn)一路上揚的態(tài)勢，7月份抵達高峰之后開始回落。美國海卡-鹽田運價在6月份之前均保持平穩(wěn)，7月份經(jīng)歷了一輪猛漲，之后開始下滑。

②歐洲市場

（圖片來源：曉生研究院&跨境好運）

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從歐洲FBA頭程物流產(chǎn)品運價情況來看，空派產(chǎn)品運價同樣經(jīng)歷了4月份猛漲和6月份回落的行情，6月份之后運價一路飆升，并且相對于英國空派，歐洲空派運價上揚曲線更為陡峭。

歐洲海派運價整體也有所上升，經(jīng)歷4月份的明顯下滑之后，5月份開始逐月上漲，7-8月份又開始回落。英國海派運價則整體呈現(xiàn)下滑趨勢，5月份之前幾乎原地踏步，6月份經(jīng)歷一輪猛漲，之后開始一路下跌。點擊此處即可聯(lián)系客服獲取跨境好運最新FBA頭程專屬優(yōu)惠！

歐洲鐵運運價在6月份之前平穩(wěn)增長，7月份之后開始快速上揚。

05運價指數(shù)-半年小結(jié)

①海/空/鐵三大物流渠道，運價均呈現(xiàn)上漲態(tài)勢

疫情反復(fù)，電商滲透率不斷增長，線上訂單需求量持續(xù)井噴。同時，蘇伊士運河中斷、港口擁堵、碼頭復(fù)工難，出貨港口又遭疫情管制，導(dǎo)致運力緊張加劇。再加上6月份的亞馬遜會員日，賣家需提前2-3個月備貨，故而從4月份開始，物流市場整體迎來一輪漲價。

隨著后半年旺季的來臨，賣家對年末銷售節(jié)點的提前布局日漸緊迫，7、8月份整體運價又迎來一輪猛烈上漲。

②FBA頭程空運運價，整體呈現(xiàn)“之”字型走勢

3月底蘇伊士運河中斷，塞港缺柜現(xiàn)象頻發(fā)，海運運力緊缺，部分訂單被迫分流至空運，4月份空運整體迎來一波行情。

但隨著客改貨等資源大量投入市場，以及疫情以來囤積的包機資源，空運運力供給狀況有所改善。中國跨境電商出口貨物多以低附加值的生活必須品為主，對于運價的承受能力較弱，所以在空運運力有所改善的情況下，運價上漲空間受限。加之6月份亞馬遜會員日臨近，備貨高峰期已過，所以5、6月份空運運價整體呈現(xiàn)下滑趨勢。

但隨著鹽田港疫情管控的傳導(dǎo)效應(yīng)，海運供應(yīng)鏈一度陷入癱瘓，后半年出貨旺季來臨，大量訂單又被迫轉(zhuǎn)至空運。而受疫情影響，國內(nèi)各大機場對客改貨等貨運包機審批收緊，空運運力供給減少，導(dǎo)致7、8月份開始，空運運價整體再度上揚。

③北美海運運價飆升，歐洲海運運價走勢低迷

北美電商市場成熟度高，以海運大批量發(fā)貨的亞馬遜賣家占比也高。在線上訂單需求量持續(xù)猛增的同時，港口擁堵、空箱回流困難、賣家提前備貨等各種因素，使海運供應(yīng)鏈擁堵加劇，海運運價全線飆漲。

歐洲電商市場對于海運渠道依賴程度不高。據(jù)歐洲FBA頭程物流產(chǎn)品訂單量半年占比數(shù)據(jù)顯示：歐洲FBA頭程空運和鐵運訂單量占比高達80%以上，而且歐洲港口擁堵程度遠不及美國。所以整體來看，全球海運供應(yīng)鏈問題對歐洲跨境電商物流的影響相對較弱。

因篇幅有限，本篇內(nèi)容僅摘取報告中部分內(nèi)容，下期推文，我們將發(fā)布【FBA頭程時效指數(shù)】，敬請關(guān)注。

（編輯：江同）

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