節日旺季憑借對消費的強大拉動作用，一直以來都是每個跨境賣家眼中的必爭之地。根據Adobe Analytics統計，2020年節假日期間，美國的線上銷售額達1882億美元。眾多賣家希望借助重頭節假日實現全年銷售量的提振。然而，年年總是幾家歡喜幾家愁，這種兩極的分化在今年的特殊大環境下尤其明顯。

有人順利出貨，有人如坐針氈

早在5、6月份，圣誕用品的旺盛采購季就已經在東莞、義烏等全國主要外貿城市熱鬧展開，賣家們深刻地意識到圣誕類產品的時效性和急迫性。一旦錯過，不僅無法靠旺季來打個翻身仗，還要因此蒙受大量損失。

然而就在訂單早早紛至沓來，形勢一片大好的時候，九月卻傳來了眾多賣家無法出貨的報道，數百萬計的圣誕商品在倉庫里囤積，遲遲無法寄出，出口量大的企業專門租用了額外的倉庫來放置無法出貨的產品。更有賣家明明已經收到了訂單，貨物準備得妥妥當當，卻因為最終攀升的運費，不得不放棄到手的訂單，黯然退出銷售旺季。究其原因，物流是最大的攔路虎！

“Ship can fly”！全球性的運價攀升，魔幻行情仍未看到轉折點

2021年，整個航運業的表現堪稱史無前例的魔幻，全球范圍內出現了運力吃緊的情況，供需極度的失衡讓運價不斷攀升，而且遲遲沒有見頂的跡象。數據顯示，全球集裝箱貨運指數(Global Container Freight Index)的中國到北美東海岸的海運價格在9月22日上漲至每標箱22,173美元，為歷史最高水平。

波羅的海交易所的綜合運價指數（綜合計量了好望角型、巴拿馬型、靈便型等多種散貨船型）上漲了7.7%，為近三個月最高的單日漲幅。其中，以好望角型散貨船的漲幅最大，該船型指數單日上漲14.6%，達到了11年多來的最高水平，其平均即期運價單日亦上漲了6,736美元之多。

上海集裝箱運價指數(Shanghai CFI, SCFI)已連續飆升近20周，轉折點還遙遙無期。

指數相繼爆表，有報告直接用“Ship can fly”來形容今年的形勢。令中國賣家雪上加霜的是，據報道全球十大出現擁擠的港口中，四個內地的港口名列其中。亦有記者在近期的商務部新聞發布會上反映，商務部表示已會同有關單位，在增加集裝箱供應、提升海運運力等方面采取措施，為賣家們紓難解困。

其實不只是圣誕用品，整個跨境電商業務的特點就是很強的時效性。淡季拼市場，旺季拼銷售，時機不等人。資金充裕的賣家，在和時間的賽跑中更為游刃有余，進行充足縝密的準備，提前鎖定出貨等環節，最大程度上消除后續的潛在風險。也有賣家由于自身資金的短缺而處處受限，無法大展拳腳，一旦某一個環節發生了風險或者波動，賣家就會舉步維艱，陷入被動。

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（編輯：江同）

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