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2021-10-08 11:03
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老規矩，看看近期的消息：
? 據央視財經報道，本周以來，美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港擁堵情況加劇。南加州海事交易所的最新數據顯示，截至本周一在以上兩個港口外等待進港的集裝箱貨船多達97艘，這是歷史上從未有過的。
同時，“德魯里世界集裝箱指數”9月23日的最新數據顯示，本周從上海向洛杉磯運送一個40英尺標準集裝箱的運費為10377美元，約合人民幣近67000元，比去年同期上漲329%。
? 針對“一箱難求”的現象，近期交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍在國務院新聞辦公室9月26日舉行的新聞發布會上回應，隨著我國新造箱產能釋放，空箱周轉加快，據主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經基本得到緩解。
目前，我國主要集裝箱生產企業新箱庫存已經超過40萬標箱，新箱供給有充足保障。只有個別班輪企業因為船期延誤、天氣、疫情防控等影響，在個別港口可能出現臨時性的少量空箱短缺。
根據以上兩個信息，我們可以了解到航運有延遲現象，集裝箱緊缺現象已經稍微有所緩解。
賣家們需站好旺季最后一班崗
由于國外疫情隱藏因素較多，貨物及時送到買家手中有一定的風險。賣家們需要做好貨物延誤、丟失、破損的保障措施以及備好充足資金站好旺季最后一班崗。
畢竟從買家感知的層面來看，跨境電商的存在只是一個下單、支付、物流派送的過程。只有貨物安全到達買家手中，符合買家需求，才算是滿意的購物體驗。
然而，對于底層的供應鏈層面，跨境電商是一個非常復雜的體系，包括海關報關清關、檢驗檢疫、跨境運輸、海外倉儲、采購分銷等諸多環節。
相關領域企業經過梳理發現，一個跨境電商訂單可能需要經歷多達15個環節才會到達買家手中。
這條巨大的產業鏈上的不同環節存在著不同類型的風險點，保險則可以分門別類地對每一個環節進行保險產品設計、精算以及風控定價。
相信跨境電商賣家除了遇到物流成本攀升、廣告費用上漲、美元匯率低迷等困難。對貨物后續派送遇到的收貨人倒閉、目的港棄貨、尾款無法回收的情況也是不陌生的，甚至還有集裝箱抵達非洲、中東或南美地區，貨物尚未被收貨人簽收前就發生貨物遺失、被搶等。
每每這個時候，找貨代，找物流申訴之類都無功而返，產生的損失都是賣家自己承擔。
專業的事情交給專業的人去做！
華甫達公司深耕出口電商保險技術服務市場多年，目前已推出物品延誤責任險、物品破損責任險以及發錯貨險等。
同時，華甫達還針對跨境電商業務的特點，為賣家提供各種定制化的金融產品服務和支持，使跨境電商賣家貨物運輸安全和資金均得到充分保障。
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（編輯：江同）
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