電商的本質是什么？這個問題很大，不同人的回答也許迥然相異。但我們看電商巨頭們的發(fā)力點，或可看出一點端倪：

亞馬遜以自營B2C的重模式起價，其核心競爭力是以亞馬遜物流（FBA）為基石的迅捷物流服務（有些地區(qū)甚至可以當日到達）；中國電商巨擘阿里巴巴，雖然模仿eBay的純平臺輕模式成功，但在天貓推出后，也越來越“重”，馬云直接領銜的菜鳥物流昭示了阿里巴巴未來的業(yè)務重點——物流；平臺電商鼻祖eBay，也在2014年向賣家大力推廣與其合作的海外倉，意圖提升平臺的物流配送體驗；Google等電商新玩票者，也以“物流”作為切入口，力圖打造客戶體驗最佳的物流配送系統(tǒng)；中國電商新貴京東，他學習亞馬遜在物流倉儲方面重金投入建立競爭壁壘的模式，以成為“中國的亞馬遜”為目標，其老板劉強東甚至豪言將在十年內打敗阿里巴巴的淘寶模式。

這些電商巨頭們的戰(zhàn)略，都指向一個制高點——物流倉儲。對中國的跨境電商行業(yè)來說，物流倉儲同樣是鏈條上的關鍵節(jié)點，甚至由于跨境電商有兩條國境線的阻隔，物流倉儲的短板更加明顯，亟需補足。

自2013年以來，跨境電商逐漸進入中國各級政府商務進出口監(jiān)管部門的視野，從中央到地方都出臺了許多扶持、支持跨境電商發(fā)展的政策，如在通關、出口退稅等方面做特殊安排，便利跨境電商小批量、高頻次出口的特性；很多地方政府也設立跨境電商產(chǎn)業(yè)園，補貼、扶持跨境電商企業(yè)的發(fā)展。

這些政策無疑對仍處于“初級階段”的中國跨境電商產(chǎn)業(yè)具有重要的推動作用。但政府作為孵化器的作用如要發(fā)揮得更加大，則需要更進一步——扶持跨境電商物流。扶持的對象，并非現(xiàn)在較為成熟，但局限性大、行業(yè)“天花板”太低的跨境小包業(yè)務，而是能一舉解決跨境電商物流難題的海外倉業(yè)務。

海外倉的本質是串聯(lián)跨境電商的B2B2C鏈條，為中國無數(shù)的制造出口企業(yè)參與跨境電商提供便利。具體操作是這樣：廠家大批量發(fā)貨，完成出口退稅，再依托海外倉，向中國乃至當?shù)氐目缇畴娚藤u家們進行分銷，實現(xiàn)規(guī)模效應。

這是理想的模式。但海外倉最大的風險就是貨物滯銷的風險，由于跨國運輸物流成本高昂，滯銷產(chǎn)品回流非常不劃算。如何化解這一風險？當然需要企業(yè)自身做足功課，開發(fā)選定適銷對路的商品，合理安排發(fā)貨節(jié)奏。

這都是在海外倉本身的服務不存在問題情況下的討論。但目前海外倉這一“基礎設施”都還處于初級階段，在規(guī)模、配送準確率、時效、合規(guī)性等方面不足多多，供應商根本無法放心地把物流“托付”給海外倉，自己做好產(chǎn)品和分銷。

因此，政府作為公共基礎設施提供者的作用就能在跨境電商海外倉領域發(fā)揮重要作用。政府可以通過種子基金、定向扶持政策等，鼓勵有資質的企業(yè)打造品質信得過的海外倉系統(tǒng)，實現(xiàn)行業(yè)的規(guī)模化、標準化，通過政府的影響力造勢，提供平臺給供應商、海外倉提供商、分銷商進行對接，打通整個通路。

像東莞等制造業(yè)基地，絕對不乏好產(chǎn)品，缺乏的是好渠道。現(xiàn)在美歐等國制造業(yè)回流，通過TPP、TTIP等協(xié)定邊緣化中國在全球貿(mào)易中的地位，中國制造出口的未來亟需新的思路和出路。“跨境電商+海外倉”，就是其中重要的突圍方向。

中國企業(yè)走出去建倉，目前初露崢嶸，可以想見，幾年后將是螞蟻雄兵滿山遍野。各級政府如果能抓住這一機遇，與區(qū)域內企業(yè)共同打造有實力的海外倉系統(tǒng)，將是“筑巢引鳳”，吸引更多的跨境電商上下游企業(yè)進駐，為當?shù)氐亩愂铡⑽锪鳌⑸藤Q(mào)、金融等帶來增長。

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