“很多業(yè)務(wù)員一拿到箱子立馬加價(jià)500美元在群里售賣。一些業(yè)務(wù)員本身沒(méi)什么生意，卻有箱源，更有業(yè)務(wù)員有生意也不做，就倒箱子。7天沒(méi)賺一部車都不好意思在公司做業(yè)務(wù)員。”這是一段在寧波外貿(mào)人飯桌上被人爆出來(lái)關(guān)于貨代業(yè)務(wù)員投機(jī)倒賣箱源的事情，一經(jīng)爆料迅速引發(fā)熱議。

“箱子”、“貨代業(yè)務(wù)員”、“7天賺一部車”，“半年賺一套房”，賣家“一箱難求”之際，貨代真的賺的瓢潑滿盆？

冰火兩重天：貨主哭訴，船公司賺翻了

一邊是船運(yùn)巨頭不斷調(diào)高對(duì)下半年的盈利預(yù)期，一邊則是貨主們用盡渾身解數(shù)也難敵一路飛漲的航運(yùn)價(jià)格。

據(jù)報(bào)道，8月21日上午，鹽田港1.1萬(wàn)個(gè)出口重柜預(yù)約號(hào)被秒光，不少貨運(yùn)司機(jī)表示，還沒(méi)打開(kāi)AAP進(jìn)入預(yù)約系統(tǒng)，就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)預(yù)約號(hào)被搶空了。央視更是曾報(bào)道集裝箱“一箱難求”的新聞。

對(duì)此，正值旺季，趕著要出貨的外貿(mào)出口人士“怨聲載道”，呼吁打擊投機(jī)倒把，維護(hù)正常航運(yùn)秩序，保障外貿(mào)企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)。

“經(jīng)常訂不到貨柜，海運(yùn)費(fèi)太高，有些外國(guó)客戶直接放棄訂單，或者壓后再發(fā)。”

“我們公司都是提早很長(zhǎng)時(shí)間提貨了，一天好幾個(gè)柜子在裝。目前出貨大部分都還算正常，但價(jià)格是漲的一塌糊涂，這個(gè)時(shí)候不掙錢，何時(shí)掙錢。”

當(dāng)外貿(mào)出口的利潤(rùn)都被海運(yùn)費(fèi)用吞噬后，船公司就成了最大的獲利者。據(jù)悉，也有個(gè)別貨代業(yè)務(wù)員層層收價(jià)，跟著喝了一口熱湯。

競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定：民營(yíng)企業(yè)貨代占據(jù)半壁江山

從排名看，國(guó)內(nèi)的國(guó)際貨代龍頭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局較為穩(wěn)定。根據(jù)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年度中國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)排名情況顯示，2019年中國(guó)外運(yùn)股份有限公司以801.68億元的營(yíng)業(yè)額排名第一，其次是中遠(yuǎn)海運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司和中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司。

2019年度國(guó)際貨代前十企業(yè)名單與2018年一致，其中除敦豪全球貨運(yùn)(中國(guó))有限公司名次上升兩位，而中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司、錦程國(guó)際物流集團(tuán)股份有限公司分別下降一位之外，其余企業(yè)名次沒(méi)有變化。

從百?gòu)?qiáng)企業(yè)的分布來(lái)看，2019年國(guó)際貨代百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，民營(yíng)企業(yè)有52家，占據(jù)半壁江山，足以說(shuō)明民營(yíng)企業(yè)活力強(qiáng)，成長(zhǎng)性高，名副其實(shí)地成為行業(yè)發(fā)展新動(dòng)力。

但是從營(yíng)業(yè)額來(lái)看，國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)在百?gòu)?qiáng)中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，比重為54.32%；其次是民營(yíng)企業(yè)，2019年的營(yíng)業(yè)額占比為24.11%；外資企業(yè)占比為21.57%。

國(guó)有企業(yè)(骨干央企和少數(shù)地方國(guó)企)16家，占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)，是引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的主力軍;外資企業(yè)32家，占比說(shuō)明外資企業(yè)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一極不可或缺的重要力量。

“黃金周”或進(jìn)一步推高運(yùn)費(fèi)，貨代需做風(fēng)險(xiǎn)防控

目前多個(gè)行業(yè)報(bào)告顯示，今年的航運(yùn)運(yùn)價(jià)還將繼續(xù)上漲，集裝箱短缺問(wèn)題仍會(huì)存在，甚至到2023年都很難緩解。

據(jù)報(bào)道，航運(yùn)公司正考慮在中國(guó)十一黃金周假期前后，從亞洲開(kāi)啟新一輪的空白航次，以支撐他們過(guò)去一年大幅上漲的運(yùn)費(fèi)。面對(duì)65年來(lái)最大的港口危機(jī)，無(wú)論是貨代還是貨主都需要警惕提早做好打算。

首先，面對(duì)暴漲的海運(yùn)市場(chǎng)，貨代企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取放價(jià)吸量的策略，盡量增加簽約客戶數(shù)量，并進(jìn)一步加大攬貨力度。同時(shí)，在疫情的負(fù)面影響下，貨代企業(yè)也要密切關(guān)注客戶的資金變動(dòng)，做好風(fēng)險(xiǎn)管控。

其次，貨主應(yīng)密切關(guān)注國(guó)內(nèi)國(guó)際物流運(yùn)輸系統(tǒng)情況，并與班輪公司和供應(yīng)商制定補(bǔ)救措施。正值旺季，不論是外貿(mào)貨主或者是跨境賣家在面對(duì)庫(kù)存與補(bǔ)貨問(wèn)題時(shí)，都要應(yīng)當(dāng)盡快決定是否啟動(dòng)針對(duì)供應(yīng)鏈中斷的應(yīng)急預(yù)案。

再次，營(yíng)銷端在進(jìn)一步加大攬貨力度的同時(shí)，必須保證與客戶更加緊密的溝通，以便為其提供更具針對(duì)性的服務(wù)；采購(gòu)端則需要整合資源，將貨物集中托付給核心船東，以獲取更好的議價(jià)能力，對(duì)于非核心船東，考慮采取更為市場(chǎng)化的運(yùn)作方式；在內(nèi)部運(yùn)營(yíng)方面，應(yīng)側(cè)重優(yōu)化流程，提高效率。

最后，當(dāng)下，新一輪的漲價(jià)潮有增無(wú)減，部分航運(yùn)價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了貨品的價(jià)值，運(yùn)價(jià)大于產(chǎn)品的價(jià)值本身，這就有巨大的棄貨風(fēng)險(xiǎn)，需根據(jù)物流的效率，來(lái)適當(dāng)調(diào)整自己的生產(chǎn)，對(duì)于貨主企業(yè)，需要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控，重點(diǎn)關(guān)注收貨人的棄貨風(fēng)險(xiǎn)。貨主與貨代企業(yè)，要及時(shí)了解各大船公司的推出的特殊服務(wù)或優(yōu)惠服務(wù)，最大程度的保證貨物運(yùn)輸?shù)捻槙场?/span>

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（來(lái)源：叫我趨勢(shì)菌）