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2021-08-14 10:00
近期亞馬遜宣布一個意想不到的消息，因為疫情延后進行的印度站Primeday創下了該站點的歷史銷售記錄！
在7月底進行的印度站Primeday中，有將近13萬中小賣家參加，其中有3萬個賣家創下了他們店鋪有史以來的單日最高銷售記錄，占比達到了四分之一之多！而且頭部賣家的數量也在暴增，和去年的會員日比起來，本次Primeday創下超千萬盧比銷售額的大賣多了25%！
印度當地的Prime會員也表現出了超乎尋常的購物粘性，印度站點96%的Prime會員都在會員日活動中下單，超過 70% 的新 Prime 會員在來自印度二三四線地區。
因為印度目前疫情相當嚴重，封鎖程度也極高，大部分人需要在家中工作學習，購物也高度依賴網絡電商，加上亞馬遜這兩年在印度市場的投資建立物流和移動網絡，降低了當地網購的門檻，這才引出了本次會員日的銷售額大爆發。
在經歷過疫情大起大落的后亞馬遜時代，新CEO安迪對美國站賣家的大封殺讓我們不得不考慮好在其他站點布局分散風險的需要，今天就和大家分析下其他站點的情況。
當我們說再做歐洲站的時候，其實大部分情況就是說英國站或者德國站，其他的站點體量太小承擔不了分散風險這個作用，我們先來重點說說英國站和德國站。
英國站的優點是歐洲幾個站點里面唯一一個英語為母語的站點，沒有語言門檻。賣家可以輕松的把要上架的產品翻譯成當地使用的語言，在SEO及推廣路徑上和美國沒有太大差異。
而缺點則是和美國站相比體量還是不行，因為本身沒有語言門檻，賣家數量在歐洲站中算是很多的，競爭的問題依然比較嚴重，整體利潤空間不比美國高。再加上稅務問題，利潤又少了一大筆。而且脫歐之后帶來很多麻煩事，認證、關稅等都需要額外的學習成本。
德國站很多地方和英國站相反，因為德語本身就是小語種，所以德國站給大家樹立了一個天然門檻。大多數人會認為客服問題難以解決，無法用德語上架產品。這樣的固有思維就導致了德國站賣家數量到現在也沒有飽和。再加上德國本身經濟發達，消費能力強，所以售價相較英美更高，對于賣家而言利潤更高。
缺點是德國同樣有VAT，稅局辦事嚴謹，稅務上不能出一點差錯，否則會導致關店等問題。其次退貨率極高，德國人本身注重效率，為了盡快買的適合商品，甚至買10個退9個，因此在德國站上切忌選擇高退貨率商品，例如服裝類目。
說到開辟最為成功的新興站點，那就不得不提到日本站。在亞馬遜進入日本之前，日本的網購被雅虎和樂天二分天下，隨著亞馬遜的強勢進入，現如今已經搶到了No.1的位置。
日本站有著運送速度快，經濟發達的優點。由于跟中國距離也就700公里左右（上海到鹿兒島），海運補貨相比歐洲美國要快上很多，即使是價格便宜的海運一般時效也就兩周左右，這就直接提高了日本站賣家的資金流轉率，有更多流動資金去備貨跟抗壓。
缺點是電子產品類即將飽和，各種惡意進攻屢見不鮮，而且因為不像美國站那樣管控嚴格，官方在這方面的動作比較缺位，賣家需要花很多心思去防備惡意攻擊。
澳洲站的開放可謂賺足了眼球，但是卻落得個慘淡的結果。2017年時開放澳洲站，僅邀請頭部賣家加入，一個邀請函對應一個賣家，當時各大頭部都爭先恐后，想要先進入這個發達歐美市場搶占先機。
澳洲站開放前亞馬遜在線下進行大規模造勢，所以第一批入駐的賣家自配送就出了幾百單，但是到第二天就跌到十幾單幾單，再往后流量就幾乎觸底了。
亞馬遜在澳洲的布局問題比較多，雷聲大雨點小一方面是因為后續的投資和建設乏力，在網絡推廣和物流建設等多方面都沒了尾聲，導致前端流量跟不上，后端配送也做不好，真的是把一手好牌打爛了，而現在澳洲站全線開放招商，也鮮有人問津。
澳洲站目前還在持續的投入和建設中，如果是作為一個分站的話還是可以開拓一下，因為和美國站的消費習慣高度類似，觀望澳洲站的賣家多留意留意亞馬遜在完善當地物流方面的工作，也不排除未來物流體系的成熟能讓澳洲站起死回生。
各個站點的情況都和大家簡單介紹了一下，適合各種不同程度的賣家布局分散風險，比如你擅長歐美消費者的針對性選品，就可以從英國站和澳洲站（如果體量合適）。明年亞馬遜的賬號招商基本上也都要在下半年開始登記信息，想要拓展分店的賣家可以提前開始準備資料了！可以掃碼找我了解內部開店渠道和信息。
（來源：跨境者商學院）
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