航運供應鏈就像一張復雜的網絡，任何一個環節中斷都可能產生連鎖反應。因疫情原因，全球航運運力大幅下降，造成港口擁堵以及運力進一步緊張。

港口擁堵的形勢之下，港口集裝箱作業效率低下，運送集裝箱的拖車價格水漲船高，船公司坐地起價、額外收取碼頭附加費等因素，導致貨運成本近期急速大漲。

拖車費上漲

在鹽田港集裝箱碼頭，拖車司機在擁堵的車流中緩慢行駛，排隊等候進入閘口港區卸柜。

最近，華南港口擁堵，需要大量拖車運輸，這是過去不曾有過的行情，自6月初港口擁堵以來，華南的拖車價格漲了1倍多。

一般拖車司機跑一趟業務的流程是，先到港口碼頭或者堆場領取空柜，再前往工廠或者倉庫裝貨，接著運送重柜至港口碼頭卸柜裝船，這單業務才算完成。

以接貨地點東莞虎門鎮為例。過去日常情況下，領取空柜到該鎮裝貨之后，運輸重柜到港口碼頭，這單業務完成只需要6個小時左右，客戶支付的費用是1800元左右。前幾天，港口擁堵的情況下，每天十幾個小時都在路上，還柜就長達8小時，同樣跑一趟上述業務，費用漲至3600元左右。

“交通堵塞導致卡車運力不足，集裝箱提貨會延誤時間長，許多貨運公司需要通宵進行運輸、儲存和吊裝，這增加了承運人成本。”一家物流公司人士表示。

航運價格暴漲

鹽田港及其周邊擁堵的情況，也在對航運價格造成影響，船公司一方面增收附加費，另一方面航運費持續走高。

“主要是因為碼頭擁堵的原因，裝卸時間漫長，造成世界范圍內的海運供應鏈緊張。”貨運代理人員說，現在鹽田港的作業效率低下，直接加劇了各地的運力緊張情況，集裝箱價格繼續走高。

上海航運交易所的航運指數顯示，中國出口集裝箱本期（7月23日）的指數為2854.02，相比上期（7月16日）2771.54的指數，上漲了82.48；上海出口集裝箱本期（7月23日）的指數為4100.00，相比上期（7月16日）的4054.42，上漲了45.58。

根據貨運代理人員發來的南沙港、鹽田港航運價格內部截圖顯示，南沙到芝加哥40HQ（40英尺高箱或高柜的集裝箱）價格為12500美元，南沙港到克利夫蘭/哥倫布等地，40HQ的價格為13500美元，鹽田到多倫多40HQ的價格為14500美元。

在鹽田港爆發疫情之前，當時這兩條航線的價格還沒有那么高，當時大約在1萬元左右。而相比去年疫情之前，當時的價格還僅是現在運價的四分之一，去年下半年的價格也只是目前的一半。

即使有如此高的價格，由于整個市場需求暴增，集裝箱依然短缺，航運公司也在挑客人，按照VIP級別來提供艙位。

亞馬遜賣家承壓

此輪運費的上漲，也給亞馬遜賣家帶來壓力。

一家亞馬遜賣家負責人說，“我們公司運費的增加成本，基本上漲了大概150%-200%以上。只能采取一些措施，一方面原來發貨不收運費的訂單，現在可能考慮要收取運費了；另一方面，原來打折扣比較大的產品，現在折扣活動則做的比較少，以保證利潤空間。”

“去年至今，因疫情的原因，亞馬遜賣家靠著物美價廉的產品得到一波發展，這是我們的優勢，但如果航運價格再繼續上漲，優勢將大打折扣。”一位亞馬遜從業人員說。

另外就是最近貨代公司都在說8月份開始海運運費又要漲價了，建議最近需要發貨的賣家趕緊出貨。原因是美森輪船說要在8月5日起增加港口擁堵費！

大量新賣家和資本進入跨境電商行業，整體環境競爭加劇；

物料上漲，導致采購成本上漲；

運費不斷上漲，頭程成本水漲船高；

站內CPC不斷上升，壓縮著整個店鋪的利潤；

平臺手握大刀一頓砍，各個賣家戰戰兢兢；

這些都讓各大賣家感覺到自己手里的資金壓力頗大………

危急之時，長安銀科再次進行產品升級，“長銀e融“、”長銀e貿“再次助力亞馬遜賣家解決資金困難。

1. 長銀e融：長銀保理向賣家提供的線上融資產品。賣家可通過將其亞馬遜等平臺店鋪收款賬戶綁定長銀錢包的方式獲取保理融資。

2. 長銀e貿：長銀保理向賣家提供的供應鏈融資產品。由長銀保（長安銀科所享有的外貿服務平臺）向跨境電商的離岸公司代采出口貨物。

長安銀科是一家國有控股，外資參股，市場化運作的應收賬款服務商，總部在中國（陜西）。自貿區西安經開功能區，由長安銀科資產管理有限公司，長安銀科商業保理有限公司和西安長銀投資管理有限公司三個公司共同組成。目前設有西安、上海、深圳三個運營中心。主要經營范圍包括應收賬款融資、銷售分戶賬管理、應收賬款催收、還款保證、資信調查與評估、信用風險控制等多項業務。

（編輯：江同）

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