震撼！中國跨境電商SHEIN在美國下載量超越了亞馬遜沃爾瑪eBay；

沃爾瑪旗下Flipkart完成近4億美元融資 估值達400億美元；

海關(guān)總署：上半年跨境電商出口8867億元，同比增長28.6%；

今年美國社交電商銷售總額預(yù)計達366億美元...

對于剛剛從疫情中恢復(fù)正常經(jīng)營的外貿(mào)人來說，鋪天蓋地的跨境電商利好政策似乎預(yù)示著又一片藍海的到來。但是病毒變異的再傳播又給跨境電商行業(yè)蒙上了一層陰影，對息息相關(guān)的物流行業(yè)的影響尤為明顯。換句話說，無論是集裝箱擁堵、空箱短缺、運價飛漲，包括鐵路運力短缺、船舶短缺、卡車短缺，都不是構(gòu)成單一問題的原因。現(xiàn)在的問題是——所有一切都短缺。

海運箱滿為患

大量積壓的重柜、國際集運公司無奈“跳港”、運費上漲、周邊港口壓力陡增...作為全球海運物流網(wǎng)絡(luò)的“中樞神經(jīng)”——鹽田港受疫情影響“放緩”帶來的漣漪正開始蔓延，其對全球供應(yīng)鏈的沖擊遠超想象。

作為全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，鹽田港是華南區(qū)域20萬噸級超大型集裝箱船的優(yōu)選港，承擔著深圳港二分之一的集裝箱吞吐量、廣東省三分之一的外貿(mào)進出口量、全國對美貿(mào)易四分之一的貨物量，鹽田港已積壓超過20,000萬箱出口貨柜。根據(jù)安排，每天開放接受5000個，目前處理能力只有平時的1/7，放眼全球，各地集裝箱港積壓擁堵現(xiàn)象只會更加嚴重。

位于美國西岸的奧克蘭港仔今年4月接收進口集裝箱100,096個標箱（TEU），這是該港口歷史上首次單月進口集裝箱超過10萬大關(guān)，港口吞吐量也達到了217,993TEU，同比增長8%。

洛杉磯港同樣淹沒在集裝箱的海洋里：4月份946,966個標箱（TEU），同比增長37.2%。

過去一個月，美國從亞洲進口集裝箱實現(xiàn)同比31%增長，達到157萬個TEU。在這樣的局面下，港口擁堵成為常態(tài)。

運費飆升，腰包緊縮

船舶和空集裝箱短缺、供應(yīng)鏈嚴重擁堵以及對集裝箱貨運的巨大需求將運費推高到行業(yè)新水平。據(jù)國際航運研究及咨詢機構(gòu)德魯里（Drewry）的集裝箱航運市場季度分析，在港口和船舶系統(tǒng)運營受到巨大干擾的背景下，2021年將是集裝箱航運史上暴賺的一年，承運人利潤接近1000億美元，平均運費上漲50%。

由于即期價格繼續(xù)飆升，合同定價也隨之上漲，集裝箱運費在2021年第二季度創(chuàng)下新高。目前很難預(yù)測運價何時會達到頂峰，因為供應(yīng)鏈中斷的惡化繼續(xù)在推高每周價格。

美國西海岸港口積壓擁堵，排隊時間過長，嚴重影響了回亞洲的班期，船只沒有辦法按時回到亞洲裝載貨物。大部分貨物只能轉(zhuǎn)向空運，跨太平洋貿(mào)易的有效運力，因為港口擁堵，航次取消再度受限，亞洲到美西的運力已經(jīng)損失了20%，預(yù)計從6月到8月底，還將損失13%。

有貨代表示，從亞洲到美西運費價格達到每40尺箱8000至11000美元；從亞洲到美東達到每40尺箱子11000美元至20000美元。

亞歐航線上，各種現(xiàn)價指數(shù)均超過10000美元/40尺箱。如果再加上預(yù)定等額外費用，從亞洲到北歐的運價就接近14000至15000美元/40尺。

并且根據(jù)Sea-Intelligence海事咨詢的數(shù)據(jù)顯示，78%到美國西岸的船舶均有延誤，平均延誤達到10天。Flexport表示，現(xiàn)在國際供應(yīng)鏈每個交接環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)延誤，例如從上海裝倉，到進入芝加哥倉庫，從疫情爆發(fā)前的35天已經(jīng)延長到了如今的73天。

飛速上漲的海運價格以及本就價格高昂且運輸條件苛刻的空運使得賣家付出的物流成本急劇上升；再加上大面積貨物延誤導(dǎo)致的買家退款，貨物無法及時回到國內(nèi)，賣家的供應(yīng)鏈資金壓力可想而知。

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（編輯：江同）

以上內(nèi)容屬于作者個人觀點，不代表雨果跨境立場