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2021-07-14 15:43
對中東物流稍微有點了解的小伙伴，對NAQEL一定不陌生，它有沙特郵政背景（持股51%），同時由HALA（持股49%）共同出資而成立，1993年以傳統大宗貨物沙特本土運輸起家，目前在沙特物流市場占據行業領先地位，公司自有員工5000多名，涵蓋快遞、普貨、倉儲、國際貨代等多項業務，并在全球14個國家成立子公司，目前自有末端派送團隊涵蓋的國家有阿聯酋，巴林，約旦，黎巴嫩，埃及，科威特，卡塔爾，阿曼等。
就在2015年前后，中東跨境電商突然興起，第一批吃螃蟹的人打開了沙特的大門，NAQEL借助一波電商熱開始拓展電商物流業務。
我們約到了NAQEL中國子公司負責人Daisy，和她聊了聊關于NAQEL在沙特電商物流的那些事兒。
由于沙特本地制造業不發達，市場需求大，多依賴進口產品，中國作為制造大國，占沙特進口量的大頭。據Daisy回憶，NAQEL接觸的第一個客戶也是中國客戶，貨量積累也是從少到多，循序漸進。
正是為了更好的服務中國市場，協助配合賣家與NAQEL更毫無障礙的溝通，2018年NAQEL在中國大陸和香港分別設立了子公司。
Daisy對于沙特電商市場的評價與其他人的印象一樣——起步晚。沙特電商購物從2015年興起，至今僅6年，據預估，電商滲透率大約僅有5%，相比于中國、美國、歐洲等發達市場來說是非常低了，但是民眾對于網購仍然是在慢慢接受中，特別是2020年疫情對電商起到了一定推波助瀾的作用。
有的小伙伴可能會疑惑，但疫情封鎖期間確實很多商戶爆單，NAQEL也一樣面臨了激增的包裹數量，但是在疫情過去后依然會有所回落，沙特電商破局之法究竟在哪？
我們一致認為，消費者的信任是占很大部分的影響因素，就如同中東跨境電商匯以往的文章提到過，對于賣家來說，錢怎么出來很重要，對于買家來說，付了錢會不會發貨也很重要，如何讓買家信任賣家？這也是目前沙特國際件COD占比仍然高達80%的原因。
現在中東的金融科技不斷在創新發展，服務商嘗試各種各樣的付款方案提供給平臺，同時，年輕化的人口愿意嘗試新興事物，最終人們會在這一波熱潮里篩選出最符合消費者心理預期以及市場的支付方案，也正是壁壘瓦解冰消之時。
NAQEL在沙特的倉庫分為三大類：冷藏冷凍特種倉、電商貨倉、大宗貨倉，針對不同的貨物進行分類管理。在沙特，相當于中國郵政級別的NAQEL擁有最廣的派送網絡，自有車輛4000多部也是NAQEL堅實的后盾。
目前NAQEL的妥投率相對較高，但APP客戶、單頁版或者商城妥投率不盡相同，因為不同電商平臺的選擇運營模式不一樣，審單以及售后投入資源不同，國內物流時效也不相同。例如有的平臺國內備貨時間過長，那么可能等貨到沙特，客戶已經忘記自己買了這個產品，或者在包裹到達之前已經買了新的替代品。
并且還會受到一些當地節假日因素影響，客人出去旅游避暑，沒有人在家，因此投遞失敗，這也是影響妥投率的因素。
在沙特清關，要么自有清關牌照，要么與報關行合作，就沙特的法律上來說，秉承的是誰清誰派的原則，不過在執行管控上并沒有很嚴格，因此也有很多物流公司是借用其他公司的清關牌照。
作為沙特國企，NAQEL自然有其自身優勢所在，拿下了沙特第一塊清關牌照，允許在沙特范圍內空運、陸運、海運口岸清關, 并且同時持有快遞牌照，是沙特唯一持有雙牌照的快遞公司（據透露四大快遞也是與其他家合作清關），清關合規性是NAQEL最大的亮點。
在沙特的公共區域清關過光機，但光機有限，場地采取輪班制，旺季常會出現多家公司的貨物等待上一家公司清關的情況，并且清關時長有被限定。
NAQEL在「利雅得」「吉達」「達曼」沙特的三大城市擁有24小時運營的自營海關監管倉，自有X光機，可以做到即到即清。
在提到對于電商賣家的物流建議時，Daisy強調一定要做好審單環節的工作，由于沙特郵政系統仍然在建設中，要盡可能問客戶要到詳細的地址，最好可以附帶GPS定位。在發出貨物后，要做好物流信息跟蹤與反饋，側面提醒賣家仍然有包裹在途，做好客戶售后服務，如果成為回頭客一定程度上減少廣告成本。
NAQEL針對沙特物流市場末端派送的痛點也有相應的措施，提前通過短信或者Whatsapp聯系收件人預約派送，同時也在軟件上有錄入預計派送時間，每件貨物上有相應的GPS地址，由于每個快遞員的派送路線基本固定，如果遇到異常（例如客戶不在家）會給客戶短信預報，這樣也可以在一定程度上提高簽收率。
最近由于某平臺封號嚴重，歐美業務受到嚴重影響，因此大家開始發掘一些新興市場，中東當然是掘金地之一，平均客單價在150美金左右。但是也要提醒大家，選擇物流公司需謹慎，不能只看價格，更要考察當地實力，合規性以及資金回款的安全性。
（來源：中東跨境電商匯）
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（來源：中東跨境電商匯）
